華泰銷量造假幕后 主業(yè)荒廢熱衷資本運(yùn)作

    雖然2011年銷量只有4.58萬輛，占中國汽車市場的0.25%，但華泰汽車從來都是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。2011年，華泰汽車35億元持股北京銀行、與薩博“閃婚閃離”、爆出數(shù)據(jù)門、提出國內(nèi)最長保修期等，一次次將其推向汽車行業(yè)的風(fēng)口浪尖。

　　2012年，華泰圣達(dá)菲2.0降價兩萬,雖不能與去年的幾次事件同日而語，但也再一次成為不大不小的新聞。汽車降價是很普通的現(xiàn)象，但作為自主品牌推出的中端SUV車型，降價就足以引起關(guān)注了。

　　“去年以來，SUV車型成為國內(nèi)增長最快的細(xì)分市場，2011年SUV車型銷量為159萬輛，同比增長20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國車市平均2.4%的增長率，以長城哈佛為代表的SUV一直供不應(yīng)求，華泰此次降價應(yīng)該是基于保銷量的壓力”，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對《投資者報》記者說。

　　從今年元旦起，華泰汽車最主要的車型圣達(dá)菲2.0開始降價兩萬，達(dá)到7.97萬元，使中級SUV的價格首次真正降至7萬元區(qū)間。而降價不出意料的帶來了圣達(dá)菲銷量的增長。1月份，圣達(dá)菲銷售1504輛，環(huán)比增長近九成，但同比下降八成。實際上，在整個2011年，華泰汽車銷量為45854輛，同比下滑44%。

　　但行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，即便是4.6萬輛的銷量，華泰汽車仍舊存在水分。1月份，華泰汽車整體銷售1545輛，其中力推的轎車B11僅銷售26輛。而這一數(shù)字，才更加符合華泰汽車的真實銷量。

　　擠干水分的下滑

　　去年5月，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的車型銷量數(shù)據(jù)顯示，華泰銷量為0。中汽協(xié)認(rèn)為，華泰汽車上報的銷量虛高，B11車型的上報數(shù)據(jù)甚至比實際銷量高出30余倍，因此其銷售數(shù)據(jù)被中汽協(xié)剔除，以“0”代替。而此后華泰汽車的回應(yīng)是，由于統(tǒng)計員的疏忽，誤將5月的計劃數(shù)據(jù)當(dāng)做銷售數(shù)據(jù)報給了中汽協(xié)。

　　但是，《投資者報》記者通過數(shù)據(jù)對比和采訪得出，華泰整個2010年和2011年銷量數(shù)據(jù)極有可能都含有水分。首先，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，華泰汽車2011年前4個月的月平均銷量為8284輛，而“數(shù)據(jù)門”之后的7個月，月平均銷量僅為972輛，前后相差9倍。

　　另外，從華泰汽車參與北京銀行定向增發(fā)所公布的資料顯示，華泰汽車2010年總資產(chǎn)125億、營業(yè)收入為55億、利潤3.5億。如果按照2010年圣達(dá)菲7.7萬輛銷量，每輛按照最低價格10萬元計算，華泰汽車僅圣達(dá)菲的收入就應(yīng)該在77億元以上。華泰汽車銷量作假幾乎是證據(jù)確鑿的事實。

　　“華泰汽車去年銷量下滑，一個重要的原因就是擠出水分之后，只剩下了"干貨"。”羅磊說，銷量對于車企意味著市場認(rèn)可度，華泰汽車面對著市場的巨大壓力，有可能造假。而目前1月1500多輛的數(shù)據(jù)更符合其實際情況。

　　而華泰汽車公關(guān)部長紀(jì)建民對此問題沒有做出正面回應(yīng)。紀(jì)建民告訴《投資者報》記者：“華泰汽車在2011年銷量確實出現(xiàn)了下滑，不過這是以進(jìn)為退的一種策略?！钡o(jì)建民沒有透露華泰汽車最新的收入和利潤情況。

　　不過，根據(jù)華泰汽車具備年產(chǎn)35萬輛整車、30萬臺清潔型柴油發(fā)動機(jī)、45萬臺自動變速器的能力，月平均不到千輛的銷量，對于產(chǎn)能的限制壓力可想而知。但降價并不是擴(kuò)大銷量的根本，華泰更希望通過兩個方面來增加砝碼：一個是資本運(yùn)作解決資金壓力，一個是寄望于合資解決技術(shù)問題。

　　熱衷于資本運(yùn)作

　　華泰汽車首次引起公眾關(guān)注是2011年的資本運(yùn)作。當(dāng)年1月7日，民生銀行啟動再融資方案，華泰集團(tuán)是定向發(fā)行者之一。華泰集團(tuán)認(rèn)購3.2億股，金額達(dá)35億元。這個數(shù)字相當(dāng)于華泰集團(tuán)總資產(chǎn)的近30%。

　　對于一個年產(chǎn)量只有4萬多輛、盈利只有3.5億元的汽車企業(yè)，如何能夠拿出35億元的資金持股北京銀行，其資金來源于何處？

　　“最主要的資金來源是企業(yè)整車業(yè)務(wù)的盈利積累?！奔o(jì)建民對《投資者報》記者表示，華泰前幾年主要做越野車，利潤很高。

　　事實果真如此嗎？《投資者報》記者發(fā)現(xiàn)，2006年華泰汽車產(chǎn)業(yè)園進(jìn)駐鄂爾多斯(600295,股吧)，根據(jù)當(dāng)時鄂爾多斯(600295,股吧)的有關(guān)政策，可以按照每投資20億元配給1億噸煤的資源。華泰汽車目前已累計投資超過60億元，僅旗下歐意德發(fā)動機(jī)有限公司投資規(guī)模就達(dá)到50億元。如此看來，60億元投資可以換來3億噸煤炭資源。

　　而至于華泰汽車究竟從煤炭開采獲取多少利潤？紀(jì)建民給記者的解釋是：“華泰汽車不是上市公司，不方便對外透露營收數(shù)字?！?

　　而投資北京銀行，也是華泰獲取發(fā)展汽車資本的一種手段。“投資、融資的收益，全部用于汽車制造，這只是華泰發(fā)展汽車業(yè)務(wù)的一種手段?！奔o(jì)建民表示，如果將來汽車業(yè)務(wù)發(fā)展良好，華泰不排除再進(jìn)行大規(guī)模的資本運(yùn)作，而資本運(yùn)作的營收將全部用于汽車生產(chǎn)。

　　而對于華泰汽車在資本市場的運(yùn)作，業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為其是“不務(wù)正業(yè)”，致使華泰發(fā)展汽車主業(yè)的目標(biāo)不明確。

　　寄望于合資升級

　　自從現(xiàn)代從華泰汽車撤資后，技術(shù)短板一直是華泰發(fā)力中高端市場的短板。因此，華泰汽車一直謀求與國外企業(yè)的合資。

　　在去年與薩博“閃婚閃離”、鎩羽而歸之后，華泰汽車便于馬來西亞的寶騰汽車頻頻接觸。

　　“目前，華泰與寶騰已經(jīng)組建了聯(lián)合工作組，已經(jīng)在一起辦公了。但是寶騰不久前換了大股東，還要有一定的細(xì)節(jié)手續(xù)。”紀(jì)建民表示。

　　根據(jù)華泰與寶騰的協(xié)議，兩者將在鄂爾多斯成立合資創(chuàng)建汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，主要進(jìn)行車型及關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)、工程技術(shù)支持和能力建設(shè)，質(zhì)量保證體系建立、供應(yīng)商體系管理和建設(shè)等基礎(chǔ)性工作。

　　不過業(yè)內(nèi)并不看好這樁婚姻，寶騰雖然是馬來西亞最大的汽車企業(yè)，但已垂垂老矣，而華泰是中國汽車業(yè)的“小弟”。紀(jì)建民對此表示，合作并不一定要選大企業(yè)大品牌，主要還是看有沒有資源的互補(bǔ)性。

　　寶騰是英國蓮花汽車的母公司，寶騰研發(fā)實力、技術(shù)的先進(jìn)性是吸引華泰的重要原因。同時寶騰在全球各個市場都有比較成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，華泰也期望借助它的網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)快速進(jìn)軍國際市場。

　　而蘇暉認(rèn)為，華泰與寶騰的合作，究竟能在多大程度上提升華泰的技術(shù)實力，還是個未知數(shù)。華泰目前要做的，是要找準(zhǔn)自己的定位。蘇暉說：“圣達(dá)菲是華泰的主要車型，其技術(shù)來源于韓國現(xiàn)代，有著良好的基因和基礎(chǔ)。這也是華泰最有利的資源?！?

　　蘇暉表示，目前中國所有的細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)被外資品牌占領(lǐng)，而只有SUV車型的發(fā)展空間比較大，華泰應(yīng)該抓住自己的優(yōu)勢，主推SUV，而不是一味的延伸產(chǎn)品線，因為與合資、甚至是自主品牌相比，華泰發(fā)展中高級轎車沒有任何優(yōu)勢可言。

　　“長城前幾年的定位也是全系產(chǎn)品，但后來找準(zhǔn)了中級SUV車型定位，其已經(jīng)是中國SUV車型中名副其實的老大。”蘇暉表示，“SUV是華泰最大的資源，找準(zhǔn)了這個定位，其發(fā)展的空間才有可能更廣闊?！?br />