作為BMW最為年輕的代表，1系在誕生至今的7年時(shí)間里已經(jīng)有超過(guò)100萬(wàn)人享受到它所帶來(lái)的獨(dú)特魅力。在這7年時(shí)間里，我們還見(jiàn)證了1系雙門/敞篷轎跑車的孕育，腦子里憧憬著ActiveE帶來(lái)的零排放駕駛樂(lè)趣，耳邊依然回蕩著1系M coupe撕扯賽道的咆哮，而今天，全新BMW 1系又將我們帶入一個(gè)嶄新的BMW 1系時(shí)代。
首次推出BMW設(shè)計(jì)套裝 (BMW Line)， 仍是高檔緊湊型車細(xì)分市場(chǎng)中唯一的后驅(qū)車型
這是一個(gè)追求個(gè)性的時(shí)代，而個(gè)性一直都是BMW 1系的代名詞。到目前為止，它依然是緊湊級(jí)別里唯一采用后輪驅(qū)動(dòng)的車型。但全新BMW 1系并不滿足于此，BMW設(shè)計(jì)套裝是它彰顯個(gè)性的新途徑。作為首款采用BMW設(shè)計(jì)套裝的車型，全新BMW 1系開(kāi)創(chuàng)了BMW個(gè)性化設(shè)計(jì)的時(shí)代。通過(guò)對(duì)于外觀、內(nèi)飾在細(xì)節(jié)上的獨(dú)特詮釋，全新BMW 1系呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝和都市設(shè)計(jì)套裝兩種截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格：運(yùn)動(dòng)型座椅、帶紅色縫線的運(yùn)動(dòng)型真皮方向盤(pán)、紅色細(xì)節(jié)裝飾的車鑰匙、車內(nèi)照明燈可在橙色和白色之間切換、“BMW Sport”標(biāo)識(shí)迎賓踏板、高光黑色進(jìn)氣格柵……運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝打造出一部讓人熱血澎湃的全新BMW 1系；Metro布料/真皮座椅、亞克力內(nèi)飾飾件、白色細(xì)節(jié)裝飾的車鑰匙、可在橙色和藍(lán)色以及白色和藍(lán)色之間相互切換的車內(nèi)照明燈、“BMW Urban”標(biāo)識(shí)迎賓踏板、鍍鉻白色雙腎格柵……與運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝交相呼應(yīng)，都市設(shè)計(jì)套裝呈現(xiàn)出一部?jī)?yōu)雅時(shí)尚的全新BMW 1系。
個(gè)性與時(shí)尚的哲學(xué)，一直都不乏輪回發(fā)展的規(guī)律。你可以從全新BMW 1系的側(cè)面線條中看到十多年前BMW Z3 M roadster的一抹靚影。其實(shí)，全新BMW 1系與經(jīng)典的交集還不僅于此。BMW 2002 turbo于1973年上市，搭載一臺(tái)125千瓦的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是歐洲首款采用渦輪增壓器的量產(chǎn)車，至今仍被視為緊湊型高性能汽車中的典范。BMW 2002 turbo一直被公認(rèn)為1系M coupe的前身，殊不知真正開(kāi)創(chuàng)BMW緊湊級(jí)別渦輪增壓車型的應(yīng)該是眼前的全新BMW 1系,從此，BMW緊湊級(jí)別車型正式進(jìn)入渦輪增壓時(shí)代。
憑借高效動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，同級(jí)別中最出色的駕駛性能
全新BMW 1系搭載代號(hào)為N13的1.6L雙渦管單渦輪四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其設(shè)計(jì)基于屢獲殊榮、采用BMW雙渦管單渦輪增壓技術(shù)的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)而來(lái)。雙渦管增壓器的進(jìn)氣燃燒效率相比普通單渦管增壓器高約8%，由于效率的提高，完成同樣的加速表現(xiàn)需要的燃油要少，燃油經(jīng)濟(jì)性也更佳。相比前代車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，全新BMW 1系的耗油量最多降低10%。不僅如此，雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)還帶來(lái)更加優(yōu)異的動(dòng)力響應(yīng)。全新BMW 116i都市型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)在1350轉(zhuǎn)/分時(shí)便可產(chǎn)生220牛頓米的最大扭矩輸出，4400轉(zhuǎn)/分時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到100千瓦，從靜止加速到100千米/時(shí)僅需9.1秒。目前在售的2.0L以下渦輪增壓車型中，全新BMW 116i都市型刷新了最大扭矩輸出的最低轉(zhuǎn)速值。
全新BMW 118i運(yùn)動(dòng)型采用更高調(diào)校的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，在1500轉(zhuǎn)/分可輸出250牛頓米的最大扭矩，125千瓦的最大功率出現(xiàn)在4800轉(zhuǎn)/分，是同級(jí)別車型中的佼佼者。全新BMW 118i運(yùn)動(dòng)型從零加速到100千米/時(shí)僅需7.5秒。
細(xì)分市場(chǎng)中全球首款標(biāo)配8速手自一體變速箱的車型
8速手自一體變速箱同樣成為全新BMW 1系在同級(jí)別車型中絕無(wú)僅有的標(biāo)準(zhǔn)配置。更加綿密的齒比除了帶來(lái)更加舒適的駕駛體驗(yàn)之外，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性成為全新BMW 1系的又一副殺手锏。利用駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)啟用的ECO-PRO 節(jié)能模式，配合同級(jí)別中同樣絕無(wú)僅有的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，全新BMW 116i和118i的平均百公里綜合油耗僅需5.6升，這一數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于了同級(jí)別中所有采用1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。
如果你覺(jué)得全新BMW 1系只是為了節(jié)能環(huán)保而生，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。如果完全關(guān)閉動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)全新BMW 1系與前一代的不同。電子后橋差速器的引入使得車輛在加速駛過(guò)急彎時(shí)，動(dòng)力不會(huì)浪費(fèi)在打滑的驅(qū)動(dòng)輪上。一旦某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑，電子后橋差速器則會(huì)單獨(dú)向該驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力，從而使相對(duì)一側(cè)的車輪保持牽引力。配合可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛?cè)翨MW 1系在連續(xù)的高速漂移時(shí)可以更加穩(wěn)健從容。此外，自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)的引入也能為大多數(shù)新手提供更多的駕駛便利性。
全新BMW 1系軸距加長(zhǎng)30mm，車身長(zhǎng)度增加85mm，后排座椅的腿部空間增加了21毫米，行李廂容積也擴(kuò)大到360升。增加了車內(nèi)空間的同時(shí)整備質(zhì)量較上代車型卻有所下降，根據(jù)具體車型，其重量功率比現(xiàn)在卻比前代車型最多降低了14%，這完全得益于車身輕量化設(shè)計(jì)，但千萬(wàn)不要以為全新BMW 1系犧牲了安全性來(lái)?yè)Q取輕量化，在近日結(jié)束的歐洲碰撞測(cè)試（E-NCAP）中，全新BMW 1系榮獲5星最高評(píng)級(jí)。而在歐洲上市不久，便攬獲歐洲最具聲譽(yù)的第36屆“金方向盤(pán)獎(jiǎng)”，成功贏得42名專業(yè)評(píng)委和26,000名來(lái)自德國(guó)《汽車畫(huà)報(bào)》和《城市畫(huà)報(bào)》讀者評(píng)委的認(rèn)可。日前，德國(guó)最權(quán)威的汽車雜志《Auto Zeitung》剛剛揭曉了“2011 年度汽車大獎(jiǎng) ”，全新BMW 1系再次眾望所歸，摘得了緊湊型級(jí)別的桂冠。
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