捷豹路虎還是不國(guó)產(chǎn)為好

    關(guān)于捷豹路虎國(guó)產(chǎn)的消息早已不是什么新聞，早在2010年5月，捷豹路虎國(guó)產(chǎn)的事宜就已經(jīng)開始在各大媒體上廣泛傳播。只是由于國(guó)產(chǎn)進(jìn)程中歷經(jīng)幾番波折，此事至今仍然處于云遮霧繞。

    據(jù)了解目前捷豹路虎國(guó)產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)基本敲定，中方合作伙伴為奇瑞，現(xiàn)在雙方的合資計(jì)劃已經(jīng)上報(bào)國(guó)家相關(guān)部門等待審批。至于合資項(xiàng)目能不能順利審批通過，目前尚無定論，奇瑞同捷豹路虎雙方高層均對(duì)此問題不做太多表態(tài)。

    捷豹路虎這樣的豪華品牌同時(shí)又有著過硬的越野技術(shù)底蘊(yùn)，它在中國(guó)市場(chǎng)的美好前景業(yè)界并沒有太大爭(zhēng)議。但要想順利國(guó)產(chǎn)則恐怕沒那么容易。

    目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于由大向強(qiáng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，并且現(xiàn)在還處在節(jié)能減排的風(fēng)頭浪尖上，加上過去30多年的合資經(jīng)驗(yàn)備受爭(zhēng)議，在這個(gè)時(shí)候如果通過了奢侈品出身的捷豹路虎國(guó)產(chǎn)審批，恐怕于理不合。

    況且從捷豹路虎國(guó)產(chǎn)的初衷以及中方對(duì)合資技術(shù)消化能力角度來看，中方顯然不是捷豹路虎合資項(xiàng)目中的最大收益者，所以還是不予國(guó)產(chǎn)為好。

    市場(chǎng)訴求催生捷豹路虎的中國(guó)合資

    得益于中國(guó)汽車整體市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，豪華SUV也在其中迅速增長(zhǎng)。在這幾年的發(fā)展過程當(dāng)中不僅僅是奔馳、寶馬、奧迪、大眾這些主流品牌的SUV在迅速走紅，就連過去市場(chǎng)份額為數(shù)不多的斯巴魯、路虎等小眾品牌也在迅猛擴(kuò)張，發(fā)展到接近年銷5萬輛的程度。

    截止2011年12月底，路虎品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)3.6萬輛，同比增長(zhǎng)60%，增長(zhǎng)速度遙遙領(lǐng)先豪華車市場(chǎng)的平均水平。為了進(jìn)一步拓展，捷豹路虎已經(jīng)開始加大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，下一步將把經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)大到150家。

    依照目前的走勢(shì)分析，中國(guó)市場(chǎng)很快就會(huì)取代英國(guó)成為路虎的第一大市場(chǎng)。在未來的3至5年之內(nèi)，產(chǎn)能的瓶頸將日益凸顯。如果不及時(shí)投資建廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，那么就很難保證市場(chǎng)的需求，甚至是有可能錯(cuò)過重要的戰(zhàn)略機(jī)遇。

    從這個(gè)原始的角度來看，路虎之所以要國(guó)產(chǎn)，主要的還是為了從戰(zhàn)略上解決自己全球市場(chǎng)的布局，中方的利益不可能成為其中的主角，對(duì)外宣揚(yáng)的雙贏其是非常有限度的，即便是雙方真的開展新能源項(xiàng)目向市場(chǎng)推出合資自主品牌，終究不過是順應(yīng)政府產(chǎn)業(yè)政策想要入門許可證的幌子而已。

    奇瑞很難透過路虎國(guó)產(chǎn)獲取技術(shù)

    目前中國(guó)自主汽車工業(yè)最為缺乏的就是技術(shù)，然而要想從捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)過程中得到技術(shù)，這顯然是不切實(shí)際的。

    目前，捷豹路虎在全球只有三個(gè)生產(chǎn)基地，全部都在英國(guó)，其他地區(qū)則只是設(shè)立了CKD組裝工廠，就連印度本土，目前也只是建立神行者2的組裝廠而已。如此格局，技術(shù)封鎖的目的已經(jīng)顯而易見。所以中國(guó)不會(huì)像他們對(duì)外所說的那樣，會(huì)成為一個(gè)英國(guó)之外的第一家真正意義的生產(chǎn)工廠。

    關(guān)于技術(shù)封鎖的說法還可以從這樣一個(gè)方面得到印證。留心捷豹路虎國(guó)產(chǎn)過程中洽談過的所有合作伙伴，會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象。那就是民營(yíng)的車企很快被剔除，而有國(guó)企背景的車企則被留下。

    其實(shí)真不是因?yàn)槊駹I(yíng)企業(yè)沒有足夠的資金，更不是民營(yíng)車企不愿意合資，有傳聞長(zhǎng)城汽車甚至愿意以CKD的模式來入圍捷豹路虎的合作伙伴，但都沒能談成，這其中最主要的原因就是這些民營(yíng)的車企對(duì)技術(shù)的學(xué)習(xí)能力太強(qiáng)。一旦跟長(zhǎng)城、比亞迪這一類企業(yè)合資了，在某種程度上就跟技術(shù)直接輸出沒有多大區(qū)別。

    而國(guó)企則完全不同，從多年的國(guó)內(nèi)合資經(jīng)驗(yàn)來看，由于國(guó)企內(nèi)部有著錯(cuò)綜復(fù)雜的組織關(guān)系，并且企業(yè)與政府之間諱莫如深的經(jīng)濟(jì)糾葛，國(guó)企很難高效率的消化新興技術(shù)，很難迅速將技術(shù)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品，也很難第一時(shí)間將產(chǎn)品向市場(chǎng)推出。所以同國(guó)企合作，路虎方面可以不用擔(dān)心技術(shù)的外泄，同時(shí)也放心他在市場(chǎng)運(yùn)作方面的話語權(quán)。

    奇瑞的這些年來盡管規(guī)模上上去了不少，產(chǎn)品品質(zhì)也大幅提高，整體的進(jìn)步是顯而易見的。但是從奇瑞內(nèi)部的品牌架構(gòu)來看，奇瑞自身其實(shí)依舊處在混亂之中，如何將自己的技術(shù)與市場(chǎng)接軌仍然需要時(shí)間去做深入調(diào)整。在這樣的狀態(tài)下，奇瑞要想跟進(jìn)市場(chǎng)步伐迅速消化合資帶來的技術(shù)做自我提升是不可能的。將有很長(zhǎng)一段時(shí)間，奇瑞會(huì)處在完全的代工模式之下，這樣的局面顯然有違政府調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的初衷。

    捷豹路虎國(guó)產(chǎn)有悖產(chǎn)業(yè)政策方向

    姑且拋開路虎國(guó)產(chǎn)的最終目的如何，也不管奇瑞能否從中消化技術(shù)，捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目將給奇瑞帶來品牌提升和高額的利潤(rùn)回報(bào)以及給國(guó)內(nèi)提供更多的工作崗位等是值得肯定的。但是從目前的產(chǎn)業(yè)政策來看，捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目恐怕還是要遭遇難產(chǎn)。

    此前中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞在談及奇瑞與捷豹路虎合資一事時(shí)，就已經(jīng)肯定了此事的渺茫性，“這個(gè)階段不管奇瑞和捷豹路虎采用技術(shù)代工還是合資模式，都很難獲得批準(zhǔn)，國(guó)家現(xiàn)在已經(jīng)不太提倡合資，而是提倡自主創(chuàng)新，現(xiàn)在合資企業(yè)也要做自主品牌。”

    事實(shí)上，奇瑞在此前的斯巴魯合資項(xiàng)目上就已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)政策收緊中遭遇碰壁，盡管斯巴魯項(xiàng)目的否定是因?yàn)樨S田是斯巴魯?shù)牡谝淮蠊蓶|，但從中其實(shí)已經(jīng)可以很強(qiáng)烈的感受到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策不再支持整車合資項(xiàng)目的強(qiáng)硬態(tài)度。

    另外國(guó)家關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的顧慮一直都沒有消除，2011年汽車產(chǎn)銷增速放緩更加繃緊了這根弦，站到防止產(chǎn)能過剩的角度來看，還是不讓捷豹路虎國(guó)產(chǎn)為妙。