規(guī)模不夠 長城汽車何須換標分網

    近日，長城汽車總裁王鳳英本表示，今年下半年哈弗SUV將率先使用全新標識。這意味著長城醞釀已久的品牌換標將在今年下半年突破。同時，渠道分網也已經在進行當中。 　　

    事實上，去年長城汽車就提出將SUV、皮卡和轎車三大類品牌（分別為哈弗、風駿和騰翼）推出各自的標識，但遲遲沒有實施。 　　

    不過，外界對長城實施的多品牌以及分網營銷策略頗有微詞。 　　

    “長城進行多品牌戰(zhàn)略，無非是想提升品牌影響力，而進行分網銷售，長城目前還不具備這樣的規(guī)模?！?nbsp;資深汽車營銷工程師、原北京亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉表示，“雖然近幾年，在國內的自主品牌企業(yè)中，長城的表現相對不錯，但是和世界上的車企相比較，我們的差距仍舊非常的大?！?nbsp;　　

    蘇暉認為，國際上的車企采取多品牌，以及分網銷售戰(zhàn)略是建立在一定的基礎之上的。往往他們的產銷量已經達到一個可觀的數量，同時自己的產品也具有了足夠的影響力和知名度。 　　

    2011年，除去皮卡，長城汽車累計銷售37萬輛，在國內的自主品牌車企中排名第五，和第一名的奇瑞（60萬輛）相距甚遠，而和動輒年銷量就達到上千萬的世界車企相比，國內的自主品牌企業(yè)顯然還有很長的路要走。 　　

    對于車企來說，如果產品線豐富，產品實現分網是理所應當，因為車型的主要消費群體差異明顯，分網可以增強服務的專業(yè)性。但是如果廠家沒有足夠的產銷規(guī)模，則沒必要分網銷售。 　　

    在蘇暉看來，產銷量上，長城仍舊需要不斷提升，而這個積累的時間或許是十到二十年，甚至是更長時間。 　　

    至于多品牌戰(zhàn)略，蘇暉提到，長城不是第一家進行多品牌戰(zhàn)略的自主企業(yè)，之前有實施這一戰(zhàn)略的企業(yè)都不是太成功。蘇暉說：“打造一個全新的品牌需要你在人力、物力上的大量投入，以期望最終樹立起這個品牌的影響力，并獲得社會的認可?！?nbsp;　　

    “目前受眾對哈弗這個品牌的形象映像已經非常深了，而長城現在又要重新推出一個新表識，需要花大量的力氣來對這個新標識進行宣傳，只怕是得不償失?！?nbsp;蘇暉對記者說。 　　

以皮卡起家的長城，曾一度在國內皮卡市場排名第一，而在進入SUV領域后，表現也不俗，旗下哈弗系列SUV多年領跑市場，近兩年來長城又在力推其轎車產品，并不斷加快新產品的導入。 　　

    長城汽車副總商玉貴表示，哈弗率先使用新標識是為了樹立哈弗的品牌。“而長城揮師轎車領域后，現有的網絡已顯單薄，遠遠不能滿足轎車、SUV、皮卡三大品類全面增長的需求，分網銷售成為必然?！鄙逃褓F這樣解釋長城的選擇。 　　

    一直給外界以謹慎形象著稱的長城，這次仿佛顯得有些激進，然而多品牌以及分網銷售戰(zhàn)略最終將會對長城產生怎樣的影響仍有待觀察。