奔馳攪局中國 豪華車市價格重洗牌

    幾年前，誰能想到中國豪華車市場如此火爆？如今，賺得盆滿缽滿的豪華車企業(yè)們，或許心生憂慮。

    因為有了一個有錢的攪局者。2012在中國各大豪華車經(jīng)銷商店，奔馳成為降價幅度最大的豪華車品牌之一。有消息顯示，奔馳S級狂降25萬元左右，奔馳G級車價格也一跌狂跌。

    其實早在2011年，奔馳就因為降價而備受詬病。當時外界一致認為，這是國產(chǎn)奔馳、進口奔馳渠道之爭、奪權惹的禍。2012年渠道合并了，奔馳的價格仍然只“落落”大方。

    那些曾經(jīng)認為可以坐視奔馳降價的對手們坐不住了。寶馬接招了。寶馬750Li、740Li優(yōu)惠幅度超過10萬元（說優(yōu)惠，其實是扯開了遮羞布，就是“降價”的代名詞），寶馬3系優(yōu)惠幅度相當于官方指導價的10%左右。

     有人認為，奧迪能扛得住。其理由是，至今為止，奧迪的價格仍相當平穩(wěn)。 

    但是，奧迪真能扛得住嗎？面對奔馳這樣一個有錢攪局的主，估計最終奧迪也得另想轍。第一，從資本方面看，奔馳有錢可打價格戰(zhàn)。戴姆勒奔馳2011年營業(yè)利潤約90億歐元（約合人民幣751.14億元），同比25%左右。第二，從中國戰(zhàn)略看，中國表現(xiàn)落后于寶馬、奧迪的奔馳有必要打價格戰(zhàn)，來一個跑馬圈地。北京奔馳高層表示，2012年推出GLK后，北京奔馳國產(chǎn)銷量目標為12萬輛。如果完成這一目標，北京奔馳全年銷量將增長50%（2011年銷量為8萬輛）。至于進口奔馳，維持高增長已經(jīng)是必然的目標。 

    當然，奧迪降不降價，還取決于另外一個競爭對手——寶馬汽車。畢竟，在中國市場上，短期內只有寶馬能和奧迪一較高下。寶馬中國已經(jīng)制訂了追趕奧迪的計劃（當然是銷量）?？纯?月上市的寶馬X1就知道來勢兇猛。今年是寶馬汽車產(chǎn)品最強勢的一年，每一款產(chǎn)品代表一個細分市場的成功和銷量大躍進。 

    此外，奧迪降不降價，還取決于自己的銷售目標和產(chǎn)能。一汽大眾奧迪事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍透露，去年奧迪長春新老工廠總產(chǎn)能為25.2萬輛，今年奧迪在長春將進一步進行產(chǎn)能，全年計劃銷售30萬輛。言下之意，奧迪長春產(chǎn)能將擴張至30萬輛。

    值得關注的是，奧迪在中國的銷量勢必超過30萬輛。2011年，盡管國產(chǎn)奧迪產(chǎn)能25萬余輛，奧迪在中國的總銷量仍然高達313036輛。 

    一旦奧迪也挺不住了，最終中國豪華車將掀起一輪大規(guī)模的降價潮。當然，降價的體現(xiàn)是多方面的?？赡苁乾F(xiàn)有產(chǎn)品優(yōu)惠幅度提高，也可能是豪華車均價的下降。后者已經(jīng)是一個明顯的趨勢。近幾年來，各大車企相繼推出入門級豪華車，其價格底限不斷下移。幾年前，誰能想到寶馬、奔馳的價格會滲透至30萬元以下，但現(xiàn)在已經(jīng)成為事實！

    如果豪華車企們扛不住了，經(jīng)銷商們更扛不住。其實部分豪華車的庫存已經(jīng)不小，經(jīng)銷商流動資金捉襟見肘。待到最后一根稻草出現(xiàn)，這些大駱駝們就會被壓垮。 

    作為消費者，樂見豪華車企業(yè)們打價格戰(zhàn)。打得越火爆越好。想買豪華車的人們，離自己的夢想將更近了。此外，豪華車降價了，勢必影響中國汽車定價格局，最終中高級車甚至經(jīng)濟性轎車的價格也會一起向下做運動。