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“北京牌”倒貼錢建渠道 突圍公務車市場

來源:第一財經(jīng)日報 作者:第一財經(jīng)日報 日期:2012年04月23日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    較晚進入自主品牌乘用車陣營的北汽集團,卻以更快的腳步追趕著前面的對手——用更加成體系的技術優(yōu)勢輔以更為靈活的營銷政策,這個奮起直追的國有汽車企業(yè),步入了自主品牌噴薄而出的爆發(fā)期。

    北汽的向上突圍能否脫穎而出,現(xiàn)在下結論還為時過早,但這種咄咄逼人的勢頭已經(jīng)引起了競爭對手的關注。

倒貼錢建渠道

     與廣汽、一汽、上汽在自主品牌乘用車方面高舉高打不同,北汽較為謹慎,先用小車趟路,試水自主品牌市場。

    名為“E系列”的六款A0級小車,售價從5.38萬元到8.68萬元,是國內(nèi)率先實行汽車“三包”的產(chǎn)品。走“并購+自主”路線的北汽集團,雖然在今年下半年才會推出基于薩博平臺下的中高級轎車C70G,但“E系列的車是完全按照薩博平臺開發(fā)體系要求做的?!北本┢嚬煞萦邢薰酒嚬こ萄芯吭涸洪L顧鐳在接受包括《第一財經(jīng)日報》在內(nèi)的媒體采訪時透露。

    在自主品牌乘用車方面,北汽明顯是后來者,且自身實力相對較弱,因此,北汽集團董事長徐和誼一再強調(diào),北汽要集成式發(fā)展并積極并購國內(nèi)外汽車公司、生產(chǎn)基地。近年來,北汽先后收購了薩博全套核心知識產(chǎn)權、瑞典威格爾變速箱廠,同時還和日本合作聯(lián)合開發(fā)CBD自動變速箱。

    首款E系列轎車無論從配置、品質(zhì)還是價格,都具有一定競爭力,但這個市場“新兵”的品牌溢價能力如何、消費者的接受程度如何,還需要時間來證明。

    形勢似乎并不樂觀。目前國內(nèi)5萬~10萬元的A0級轎車市場,是競爭最激烈的市場之一。不僅這塊細分市場長期被吉利、奇瑞、長城、比亞迪等企業(yè)占據(jù),一些合資企業(yè),比如上海通用、東風標致、長安馬自達、長安福特、北京現(xiàn)代等合資企業(yè),也紛紛下探至小車領域。

    來自新華信的調(diào)查顯示,2005年之前A0級家轎市場還是自主品牌的天下,但到2005年,合資與自主各占50%。到了2011年,合資品牌份額已經(jīng)提升至72%,自主品牌的生存空間進一步被壓縮。

    由于入市較晚,北汽遇到了其他車企沒有遇到的渠道難題——日益攀升的土地價格。經(jīng)銷商用地成本隨著土地價格攀升而加大,令北汽乘用車的渠道開拓處于不利地位。為了解決渠道難題,北汽不得不采用主機廠倒貼錢給經(jīng)銷商建店的發(fā)展模式。

    按照北汽的計劃,北京汽車今年轎車網(wǎng)絡計劃簽約140家,完成建店80家,目前已經(jīng)開業(yè)運營了30家。

    為了盡快搭建起銷售網(wǎng)絡,北汽為首批加入的經(jīng)銷商給予高額的補貼。據(jù)北京汽車股份有限公司副總裁董海洋介紹,現(xiàn)在銷售網(wǎng)絡分為F、A、B、C四個等級,比如一個A級店,大概面寬35米,占地面積需要8畝,整個地上建筑建設成本大概需要600萬元人民幣,這是整個4S店的硬投入。

    “我們的政策是,第一年給經(jīng)銷商補貼70%,這70%由北京汽車來出,而且越早建店,補償?shù)谋壤蜁礁?,去年年底落成的,我們給75%的建店補助。”董海洋透露。

    不僅如此,北汽還為經(jīng)銷商提供設施方面的支持,包括提供資金幫助經(jīng)銷商進行店頭設計、安裝等。

    說起渠道建設的苦衷,董海洋對記者感嘆道:“作為流通行業(yè),是趨利型的,寧可做進口車,不做合資車,投資人覺得對他們的利益更安心一點。做自主品牌可能要擔很大的風險,尤其是市場下滑的時候。這是實話?!?

    由于采取了多項補貼,北汽方面預測,按照一個A級店第一年賣400~500輛、第二年賣600~800輛車計算,那么這個經(jīng)銷店兩年就可以全部收回投資。

    董海洋透露,北京汽車自主品牌今年計劃銷量是10萬輛,其中,E系列轎車的兩廂計劃銷量是3.6萬輛,今年第三季度末或者第四季度初,B40越野車、基于薩博平臺的C70G會投放市場。

高端轎車突圍公務車市場

    在此次北京車展上,內(nèi)部代號為C90的高端產(chǎn)品將與下半年即將上市的C70同臺亮相。

    顧鐳向本報記者介紹,C90是北汽自主品牌的旗艦車型,定位高端公商務用車,此次參展北京車展,有望2013年底上市。

    顧鐳介紹,與其他內(nèi)部代號“C”系列的車型不同,C90并不是基于薩博平臺研發(fā)的自主品牌車型,而是基于更為高端的研發(fā)平臺。并且,作為自主品牌旗艦車型,C90有望采用后驅(qū)設計,使該車的操控與乘坐體驗更加舒適。

    這是北汽向高端乘用車市場進軍的信號。

    根據(jù)北汽自主品牌此前規(guī)劃,北汽自主品牌主要基于4個平臺。在轎車方面,薩博平臺將在北汽集團“十二五”車型規(guī)劃中擔綱重任,有C70、C50、C60以及在薩博平臺上自主升級的C80車型。

    基于薩博平臺,北汽已經(jīng)規(guī)劃出一系列產(chǎn)品序列。其中,首款車型C70將在北京車展完成全球首發(fā),預計今年第四季度上市。


    此外,基于薩博技術的C60、C50車型試制車正在按部就班地研發(fā)中,C60將有望在2013年上半年面市;此外,基于C60的北汽集團自主升級的高級車生產(chǎn)平臺正在調(diào)試中,首款車型C80計劃2013年下半年上市。與此同時,北汽集團在C60平臺的首款SUV車型也完成試制。

    但目前自主品牌高端商務市場的競爭已十分激烈,一汽、長安、東風等汽車集團自主品牌重點均放在高端公商務用車市場,而奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌企業(yè)通過多年摸索,也都確定了品牌向上的發(fā)展路徑。

    北汽能否一飛沖天,有待市場來驗證。

[責任編輯:liulian]
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