中外合資模式縱深發(fā)展 進入精耕細作階段

    1984年1月15日，北京汽車制造廠與美國汽車公司(AMC)合資經(jīng)營的北京吉普汽車有限公司舉行開業(yè)儀式，由此拉開了中國汽車產業(yè)合資的序幕。

    近三十年里，跨國汽車企業(yè)在中國的合資模式也從最初的淺嘗輒止，即將進入操作更為成熟的深耕細作階段。

    從去年開始，中國汽車行業(yè)進入了周期性調整階段。在此大背景之下，幾乎所有的跨國汽車企業(yè)，都對未來中國戰(zhàn)略進行了新的調整。這一階段的主要特征便是，以加快本土化生產研發(fā)和新能源汽車導入為主的新戰(zhàn)略，突顯出跨國車企更為激進的姿態(tài)。

   行業(yè)領先者在經(jīng)歷了最近三五年的高速增長之后，更進一步加大建設新生產基地的力度，儲備產能。

   大眾汽車與中國合資伙伴簽署了進一步合作的協(xié)議，將一汽-大眾的合資年限再延長25年，大眾汽車相關負責人表示，這是個很自然的延續(xù)，但是由于前20年的戰(zhàn)略和接下來25年的戰(zhàn)略不太一樣，所以雙方的戰(zhàn)略合作將提升到更高層次，包括新能源汽車領域。

    大眾汽車認為，在新疆建廠是頗具前瞻性的戰(zhàn)略決策。到2016年，上海大眾新疆工廠產能將達年產5萬輛A級轎車的水平。

    而通用汽車的觸角正在向長江上游推進。今年3月，上海通用汽車與武漢地方政府簽署協(xié)議，上海通用武漢乘用車一期生產基地將于6月開工建設，總投資70億元，設計產能30萬輛。

    市場領跑者尚且加緊布局，更何況那些追趕者。在中國市場發(fā)展并不十分順利的長安福特馬自達，高調宣布在杭州建設新工廠，將于今年下半年正式動工，年產能為25萬輛，首輛新車預計于2015年下線。杭州工廠是長安福特馬自達重慶基地之外的第二個基地。福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官蕭達偉強調，“我們會盡快地在中國擴張。”

    最近兩年流年不利的日系企業(yè)，一邊追隨大眾、通用們的經(jīng)驗，強化本土化，一邊在自己的優(yōu)勢領域——新能源汽車方面強勢出擊。

    3月份，豐田汽車公布在中國新戰(zhàn)略“云動計劃”，這家全球汽車巨頭希望中國市場戰(zhàn)略取得成功，并且成為豐田全球復蘇邁出的第一步。

    日本第二大汽車制造商本田汽車也發(fā)布在中國中期戰(zhàn)略，主要內容包括在中國市場銷量翻番，加快本土化研發(fā)和生產，量產新能源汽車以及加速Acura發(fā)展規(guī)劃。

    而那些未嘗到第一口市場蛋糕的跨國車企，絕不會錯過分羹剩下市場蛋糕的機會。日產-雷諾聯(lián)盟正在啟動雷諾國產計劃、捷豹路虎和英菲尼迪等小眾豪華車品牌意在國產、菲亞特-克萊斯勒也忙于加快產品導入。

    對于上述準備在中國國產的汽車品牌，與中方伙伴合作的最重要目的便是獲取在中國市場的銷量及利潤。捷豹路虎全球CEO施韋德告訴記者：“捷豹路虎本身是盈利的，所以必須要從和奇瑞的聯(lián)姻中得到更好的支持，才能夠使雙方達到雙贏的目的?！?/p>

    上述種種更為激進的戰(zhàn)略調整足以證明，在中國汽車市場整體增速收窄的情況下，合資企業(yè)的日子依然過得滋潤，由于不斷蠶食國內自主品牌車企的市場份額，合資品牌站在了更廣闊的舞臺上。

    雖然自主品牌在開拓國際市場方面漸入佳境，但在國內的成績單不盡如人意。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2009年至今年2月，我國自主品牌在B級車市場的份額已經(jīng)從11.1%下降到9.5%。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚認為，自主品牌崛起不能光靠出口，跨國汽車企業(yè)在做大新興市場的同時也在本國保持領先地位，盡管自主品牌國內市場低迷，但更不應該放棄，應雙線作戰(zhàn)。