美國(guó)汽車評(píng)論家:中國(guó)汽車抄襲是暫時(shí)現(xiàn)象

    丹·尼爾（Dan Neil）是美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》資深汽車評(píng)論專欄作家，曾經(jīng)獲得2004年普利策獎(jiǎng)，有著20多年的汽車評(píng)論寫作經(jīng)驗(yàn)。

    丹·尼爾對(duì)中國(guó)汽車的發(fā)展不吝好評(píng)。他認(rèn)為，中國(guó)汽車為人所詬病的設(shè)計(jì)抄襲，也只是暫時(shí)的現(xiàn)象。但他同時(shí)表示，中國(guó)汽車缺少一種“品牌意識(shí)”。他對(duì)于中國(guó)汽車新能源的發(fā)展給予了很高的評(píng)價(jià)，并且稱贊了中國(guó)政府在其中的作用，但也表達(dá)了中國(guó)蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境和資源造成威脅的擔(dān)憂。
 
    中國(guó)汽車抄襲是暫時(shí)現(xiàn)象 缺乏品牌感才是大問題

    在很多外國(guó)汽車產(chǎn)商和外國(guó)媒體眼中，中國(guó)汽車的設(shè)計(jì)幾乎就是“抄襲”的代名詞，甚至有瑞士的記者稱“中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)幾乎都是抄襲，他們甚至毫不隱藏”。但對(duì)于這個(gè)問題，丹有著自己獨(dú)到的見解。

    他說：“有些設(shè)計(jì)的所謂‘抄襲’是無法避免的。因?yàn)橹袊?guó)汽車的設(shè)計(jì)和制作是基于西方的技術(shù)和理念?！痹谒磥?，中國(guó)汽車還是一個(gè)很年輕的產(chǎn)業(yè)，它仍在成長(zhǎng)之中，而也許在未來十年之內(nèi)，中國(guó)汽車將會(huì)從分離出來，擁有自己的設(shè)計(jì)特色。雖然現(xiàn)在這樣預(yù)測(cè)還很早，但是中國(guó)汽車確實(shí)在“不斷地成長(zhǎng)之中”。

    但丹同時(shí)表示，汽車在中國(guó)人和美國(guó)人眼里并不是同一種概念。他說：“汽車是一種交通工具，但我認(rèn)為中國(guó)人很難像美國(guó)人那樣喜愛開車?！彼蛴浾呓忉尩溃说缆方煌ǖ脑蛲?，中國(guó)汽車（至少是車展上展出的中國(guó)汽車）幾乎都一樣，從車內(nèi)引擎到外部設(shè)計(jì)，看起來毫無特色。這些汽車就像是為了展現(xiàn)買車人的社會(huì)地位而設(shè)計(jì)的，缺乏多樣性。

丹強(qiáng)調(diào)說，中國(guó)汽車需要發(fā)展自己的品牌感。他們需要去塑造品牌形象，并且挖掘和創(chuàng)造品牌故事。“讓那些品牌代表些什么，讓它們有故事，有浪漫?！痹诘た磥?，缺乏品牌故事的汽車只是工具，毫無趣味。

    多賣車還是治擁堵 中國(guó)政府正面臨艱難抉擇

    “作為一個(gè)到你們國(guó)家拜訪的人，我覺得汽車是一個(gè)很危險(xiǎn)的技術(shù)?！钡み@樣告訴記者。

    他的理由是，中國(guó)有十三億人口，這么多的人口中，如果有一半的人在開車，則這個(gè)國(guó)家里的人則寸步難行。對(duì)于這一點(diǎn)，丹十分有感觸。他對(duì)記者抱怨了車展附近的交通，“交通實(shí)在是太糟糕了?！?

    在他看來，中國(guó)政府正在做出一個(gè)艱難的決定。中國(guó)政府需要確定每年可以制造出多少車，可以銷售多少車。一方面，中國(guó)政府正在鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但另一方面，它也不希望有很多的車。

    “比如在北京，你幾乎沒法開車，而且要買一輛車也非常貴。我覺得這樣的事情在中國(guó)，至少是未來十年內(nèi)，會(huì)不斷重復(fù)地發(fā)生?！痹诘さ难壑?，中國(guó)政府在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和解決交通問題上，處于兩難的境地。

    丹認(rèn)為北京的地鐵交通發(fā)展得卻很好。當(dāng)記者詢問是否覺得地鐵上人太多太擠時(shí)，他大笑著說：“絕對(duì)沒有！因?yàn)榈罔F上的人都很好?。　?

    中國(guó)新能源汽車可圈可點(diǎn) 令全球受益

    在采訪過程中，丹還給記者列舉出這樣一些數(shù)字：美國(guó)一年的汽車銷售量是1400萬量，但第二年的銷售量也許還是這個(gè)數(shù)字，而與之形成對(duì)比的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)卻在不斷高速增長(zhǎng)。這樣來看，中國(guó)的汽車產(chǎn)商必然會(huì)先盯住中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

    但是更多的汽車就意味著消耗更多的能源，產(chǎn)生更多的污染。丹告訴記者，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅要修路，而且要更多的石油，而這個(gè)又貴又會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的污染。
 
    他提到說：“美國(guó)在環(huán)境上并沒有太嚴(yán)格的法律，但我認(rèn)為中國(guó)將不得不制定更加嚴(yán)格的法律來規(guī)范汽車產(chǎn)業(yè)的行為，來保護(hù)環(huán)境?！?


    而當(dāng)被問到這個(gè)問題的解決方法時(shí)，丹認(rèn)為中國(guó)汽車在新能源方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。他預(yù)測(cè)說，中國(guó)汽車將在未來二十年內(nèi)大量生產(chǎn)電力汽車。而西方，也將從中受到極大的利益。他認(rèn)為，在生產(chǎn)電力汽車過程中，最重要的則是電池技術(shù)，而中國(guó)政府在電池技術(shù)上投入了大量的資金，這讓中國(guó)汽車的技術(shù)有了發(fā)展的后盾和支持。

    他說：“比如比亞迪（BYD），說到這項(xiàng)電池技術(shù)，我認(rèn)為它在這些中國(guó)自主品牌中是最先進(jìn)的一個(gè)。他們?cè)谛录夹g(shù)上的發(fā)展和創(chuàng)新，讓我對(duì)他們很尊敬?！?

    在采訪的最后，他小小地抱怨了一下北京的環(huán)境：“希望北京可以更加干凈點(diǎn)。”