中國“自主品牌”汽車的春天還有多遠？

    4月23日，北京車展開幕式上，一位小朋友在自主品牌汽車展臺前留影。目前，中國自主品牌汽車陷入低谷，在洋巨頭的夾擊下如何突圍，是國內(nèi)汽車廠商面臨的重大課題。

    4月23日，北京國際車展開館首日，雖然只針對媒體和參展商開放，展館內(nèi)就已經(jīng)人聲鼎沸了，在館外還聚集了眾多的黃牛黨，伺機購買展會各種證件，再高價賣給需要的觀眾。
    據(jù)悉，本次北京車展共有71家品牌、1125輛展車、120個全球首發(fā)，其中中國自主品牌有84個。與大多數(shù)觀眾追求觀看豪華車相比，中國汽車業(yè)界人士則更加關(guān)注中國自主品牌汽車的發(fā)展困境和前景，這也成為本屆車展的一大焦點。
    自主品牌汽車走過多年之后到底遇到了什么困難？如何“破繭成蝶”、突破瓶頸？成為本次展會上汽車業(yè)界討論的焦點。

自主車搶眼車展
    開館首日，雖然北京車展在組織工作上還沒有完全做好準備，展館外堵車嚴重，展館內(nèi)秩序混亂，但這也絲毫沒有影響?zhàn)^內(nèi)各家汽車展商接連不斷的新品發(fā)布會。尤其是多款自主品牌汽車的發(fā)布，從低端到中高端，顯示了中國自主品牌汽車發(fā)展的繁榮景象。
    正如北汽集團有限公司董事長徐和誼所說，“這一次北京車展可以說是對我們中國自主品牌的一次全面檢閱，所以從展館出來后，我也感到非常震撼，也更加感到發(fā)展自主品牌、打造與國際品牌比肩的中國汽車，是每個中國汽車人責無旁貸的歷史使命?！?
    但在表面繁榮的背后，卻是中國自主品牌汽車發(fā)展遲緩、遭遇困境的現(xiàn)實。
    中國的自主品牌汽車之所以如此受關(guān)注，一方面因為政府和政策的重視，另外，在去年中國車市經(jīng)歷“寒冬”之后，受到影響最大的便是自主品牌。
    數(shù)據(jù)顯示，2010年我們自主品牌市場占有率曾經(jīng)達到45%，自主轎車曾經(jīng)在市場上達到了39%。2011年在全行業(yè)下降2.45%的情況下，自主品牌市場占有率進一步下降，其中自主品牌轎車從31%下降到20%，自主品牌廣義的乘用車從45%下降到42%。今年一季度形勢也非常的嚴峻，全行業(yè)呈現(xiàn)3.4%的下降，自主品牌乘用車下降8%，自主品牌轎車下降16%，市場占有率進一步下滑。
    “這些數(shù)字確實給我們帶來了一個嚴峻的課題，我們自主品牌的事業(yè)發(fā)展是不是到了非常關(guān)鍵的時期，這是一個真實的情況?！睎|風汽車公司總經(jīng)理朱福壽說。
    徐和誼認為：“當前由于我們創(chuàng)新能力不足、核心技術(shù)缺失，自主品牌的發(fā)展面臨著較大困難，市場份額在短時間里又有所下降，中國車企面臨著巨大的壓力?！?
    華晨汽車集團董事長祁玉民表達了同樣的觀點：“大家都認為自主品牌到了生死存亡的時刻，也有人認為到了關(guān)鍵時候，我認為‘關(guān)鍵時期’的說法比較好，比較具體，中國的自主品牌汽車還沒有到生死存亡的時候?！?
    “受政策因素、經(jīng)濟環(huán)境、油價上漲、消費者偏好等眾多外部因素的影響，整個車市，特別是自主品牌面臨著前所未有的挑戰(zhàn)?！敝袊鴩H貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠在本次車展上說。

自主品牌不夠“硬”
    中國的自主品牌汽車發(fā)展多年，與國外品牌相比，到底欠缺在哪里？
    在一些業(yè)內(nèi)人士看來，中國的自主品牌汽車多年來一直掙扎在模仿的階段，以低質(zhì)量、低價格著稱，很難取得實質(zhì)性突破，更缺乏叫得響的“名牌”。牌子不夠“硬”，在市場低迷時，很難站得住腳。
    “汽車行業(yè)說一千道一萬，發(fā)展到今天就是品牌，不是品牌就什么都沒有。而一個品牌需要幾代人，甚至上百年去培育，不能一蹴而就。”祁玉民說。
    在奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍看來，實際上奇瑞就是圍繞“品牌、國際化”五個字來做品牌，來考慮應(yīng)該怎樣建立體系，怎樣建立流程，怎樣聚合資源平臺?！懊鎸Σ煌姆答伜筒煌恼吆暧^調(diào)控來進行調(diào)整，能夠讓我們做得更強。從做汽車來講不是那么簡單的事情，建立品牌也不簡單。只有理想而沒有系統(tǒng)性的開發(fā)，這種企業(yè)遲早是要完蛋的?！?
    在徐和誼看來，發(fā)展自主品牌不能急功近利，一蹴而就，否則到頭來欠的賬還要補償，付出的時間和金錢代價可能更為沉重?！拔覀円欢ㄒ嗑殐?nèi)功，以過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和先進的技術(shù)來打造自主品牌、提升品牌價值，才能贏得口碑，贏得市場，形成新的競爭優(yōu)勢。”
    一個令人欣慰的現(xiàn)象是，在本次北京車展上，許多自主品牌汽車雖然還有模仿外國汽車品牌的影子，但是已經(jīng)開始有更多自己的元素。
    中國乘用車聯(lián)合會秘書長饒達也認為，在本次車展上，我國自主新車整車模仿外國車型的現(xiàn)象基本消失，且自主研發(fā)的車型已經(jīng)達到了較高的水平。

技術(shù)創(chuàng)新的限制
    技術(shù)水平不高和創(chuàng)新能力不強，一直是限制中國自主品牌汽車發(fā)展的主要障礙。
    “總體來說，我國的汽車技術(shù)水平和創(chuàng)新能力處于世界中下水平，達不到世界中等水平?！逼钣衩窠o出這樣的評價。
在他看來，中國汽車企業(yè)需要一個品牌戰(zhàn)略，其中首先要突破核心技術(shù)關(guān)。他認為，我國自主品牌汽車現(xiàn)在就缺少核心技術(shù)，國內(nèi)很少企業(yè)有自己真正的核心技術(shù)。
    在一些關(guān)鍵的零部件領(lǐng)域，比如發(fā)動機技術(shù)、汽車電子元器件技術(shù)、底盤技術(shù)、造型技術(shù)，中國都遠遠落后于發(fā)達國家?！拔覀冎皇Ｏ乱粋€整合能力，但是汽車這個產(chǎn)業(yè)的品牌是要靠技術(shù)支撐，如果沒有核心技術(shù)，這個品牌一定是空洞的，汽車產(chǎn)業(yè)也是空洞的?！逼钣衩裾f。

如何突破核心技術(shù)關(guān)
    在汽車領(lǐng)域，多位業(yè)內(nèi)人士表示，在目前的情況下，不可能通過購買來得到別人的核心技術(shù)，只能通過整合和自主研發(fā)創(chuàng)新。
    但在目前中國的汽車環(huán)境下，一些大的汽車廠商（多為國企）忙于搞合資，通過合資的形式獲得了巨大的利潤，這多少讓他們不愿意花費更多的精力和財力用于自主研發(fā)。這也是中國汽車“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略受到詬病的主要原因。與此同時，一些民營企業(yè)雖然愿意搞自主研發(fā)，突破核心技術(shù)，但限于政策、財力等各種因素的影響，很難獲得成功。
    饒達也認為，一些大的汽車企業(yè)都是國企，他們愿不愿意在自主品牌汽車發(fā)展上加大投入是一個問題，“這是決定自主品牌能否更早得到提升的一個最關(guān)鍵的因素”。
    除了資金，一些體制的障礙也讓我國的自主品牌技術(shù)提升受到限制，“我認為國企的體制和積極性跟市場化發(fā)生重大矛盾，所以在汽車這么一個完全競爭的行業(yè)，我是主張要進行體制改革，這樣才能激發(fā)出活力?！逼钣衩裾f。
    饒達也認為，僅依靠大量投資未必有用，還要有一個規(guī)章制度嚴格執(zhí)行后的企業(yè)文化。這個企業(yè)文化如果不能快速地提升，方方面面的事兒都不一定能干得很好，尤其在國企中。