自主品牌車企向高端化和大型化多元突圍

    4月23日，兩年一度的北京國際車展上，共有84款自主品牌全球首發(fā)新車。通過集中展示，北京車展成為了自主品牌發(fā)展趨勢的新地標——龐大的展出面積，絢麗的舞臺，和漂亮的外形，都預示著自主品牌急于擺脫土氣的外界認知。

    盡管在國內汽車圈和外國汽車市場，中國自主品牌先期以“價廉”這一特殊優(yōu)勢，贏得了一定數量的市場份額，但在以工藝、科技比拼的汽車制造業(yè)中，這種打法無法實現企業(yè)綿延的生命力。

    根據中汽協公布的數據顯示，1~3月，我國的汽車產銷量為478.43萬輛、479.27萬輛，同比下降1.83%和3.40%。其中乘用車產銷量為377.12萬輛、377.37萬輛，產量同比增長1.10%，銷量下降1.25%。今年1~3月我國自主品牌乘用車共銷售整車161.78萬輛，同比下降8.1%，占市場總銷量的份額為42.9%，同比下降3.2%。

    汽車分析師賈新光表示，今年是自主品牌的關鍵一年?！皟?yōu)惠政策的退市，讓自主品牌缺乏依靠，合資品牌產品系列的不斷下移，進一步擠壓了自主品牌已有的市場空間?！痹趪揽岬氖袌龈偁幟媲?，自主品牌面臨著選擇：要么固守自封、等待被市場淘汰，要么尋求轉型獲得回報。

    “做出選擇的自主品牌車企已經出現明顯改變，無論是外形還是細分系列，自主品牌都在今年車展上眼前一亮，他們表達出想要打破已被框定的禁忌?！逼嚪治鰩熺妿煴硎?，“北京車展是一塊市場的試金石，其擁有大批熱愛者，那些熱愛汽車的普通市民蜂擁而至，根據他們的反饋，能夠幫助企業(yè)更早地把握市場認知度，更好地調整思路?！?/p>

大型化

    “在任何排名中，人們能記住的只有前兩名，長城的目標就是成為人們記住的企業(yè)。”作為一家以皮卡SUV為主的汽車制造商，其董事長魏建軍對《財經國家周刊》記者表示。

    他透露，針對于有著大型化需求的客戶，長城將于明年推出其第一款D級車—哈弗H7，代表了長城目前最高的制造水準，價格預計20萬元，超越了目前國內自主品牌SUV最高售價上限。

    去年車市放緩，SUV成為車市增幅減速的避風港。其興起滿足了中國消費者對于以大為美的心里消費訴求，也讓自主品牌車企趨之若鶩。

    在此次車展上，廣汽帶來了SUVICGS5，東風柳汽推出了首款景逸SUV產品。吉利也推出了首款SUV 全球鷹，共有三個排量可供選擇。

     相對于成熟合資品牌上海大眾、東風本田、北京現代的SUV車型，自主品牌更加注重性價比宣傳。廣汽SUVICGS5定位在18萬元以下，號稱比同級別合資品牌低了4萬元。

    一直在華牢牢占有SUV市場份額的跨國企業(yè)也不會放過機會。福特帶來了首款緊湊型SUV翼虎，奧迪帶來了Q3。此外，在中國SUV市場一直缺少產品的雪鐵龍，也在此次推出了首款SUV AIRCROSS，標致也帶來了首次進口到國內的SUV 4008.

    外國企業(yè)更針對中國消費者口味，推出了數款“加碼”車型。周一，寶馬發(fā)布了全新寶馬3系長軸距版，這款車擁有更長的軸距，后排空間更大。寶馬汽車公司銷售主管兼管理委員會成員羅伯遜說，寶馬今年將在華開設第二家工廠，屆時該公司在華產量將從目前的10萬輛增至約20萬輛。

    與此同時，外國車企也在見招拆招。通用汽車計劃在中國銷售尺寸更小的凱迪拉克ATS。福特此次帶來了1.0L的翼搏，提出了緊湊型理念，旨在滿足城市人群的越野需求，又能節(jié)省空間。由于該車型屬于小型SUV，該車型推出后在國內并沒有直接的競爭對手，搶先登陸的計劃讓這款車掌握了更加細分化SUV領域的先機。

高端化

    據官方資料顯示，此次北京國際車展，跨國公司悉數參加，國內外1125輛新車，跨國公司全球首發(fā)車36輛，跨國公司亞洲首發(fā)車35輛。與底特律、日內瓦、法蘭克福、巴黎、東京國際車展相比，本土戰(zhàn)場上，中國自主品牌產品占了展會的重要部分。

    一直以來，自主品牌在A級車市場競爭激烈，甚至有時可以用慘烈形容。經過長時期的技術貯備，自主品牌也主動向技術含量、產品附加值更高的中高端車市場發(fā)起進攻。自主車企也看到，由于整個消費結構的升級，消費者對于車輛不再滿足于像QQ、F0這樣的入門級車型。從A級車，到B級車，到高端車，自主品牌今明兩年向上探頂加速。

    據記者了解，海馬正在醞釀旗下首款B級車的推出。業(yè)內關注的高端自主品牌，一汽紅旗H7，北汽C70，上汽榮威950也首次亮相車展。

    高端化是自主品牌發(fā)展的必然趨勢，有助于提高自主品牌含金量，然而盲目進發(fā)并不可取。

    鐘師表示，這應該至少具備兩點：一、該自主品牌車企在中高端細分市場上，成為主流，二、具備自己底盤的研發(fā)技術能力。賈新光不客氣的指出，高端車型是集成創(chuàng)新的產物，一些企業(yè)并不具有足夠的市場經驗和技術儲備，在市場上不具有優(yōu)勢?！耙恍├蠂?，只寄望特權車的概念博得大眾市場認可，這是不切實際的。

    作為豪華車的領入者，不斷在華延伸產品系列，在跨國企業(yè)身上表現得更為明顯。作為雷諾全球C級車旗艦車型，塔利斯曼就是針對中國所推出的一款車型，可以看出其對于中國市場的重視和策略上的傾斜。

    盡管中國整體車市增速放緩，但由于不斷壯大的中國高端階層的強勁需求，高檔車銷量卻在持續(xù)上升。研究機構環(huán)球通視(IHS Global Insight)數據顯示，中國去年高檔車的銷量上升了32%，而汽車行業(yè)的整體增速只有2.5%。《華爾街日報》如此評價中國市場對于跨國企業(yè)的意義：在歐洲經濟仍然低迷，美國經濟增長緩慢的當下，中國市場成了豪華汽車制造商的利潤驅動器。

還談不上“彎道超車”

    在中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上，中國汽車工業(yè)協會聯合會副會長張小虞指出，產品結構調整、技術結構調整將是中國汽車工業(yè)的發(fā)展主題。針對自主品牌如何提高競爭力。賈新光直言不諱地向《財經國家周刊》表示：“以前提到的彎道超車，站不住腳?！?/p>

    “我國汽車工業(yè)與強者差距很大，他國的技術、資金貯備擺在那里，我們很難趕上又何談彎道超越？”他舉例說道，“2009年，我國汽車行業(yè)共幾十家企業(yè)研發(fā)經費總共490億元，遠不及外國一個跨國公司的費用?！?/p>

    以奧迪為例，奧迪董事會主席施泰德在今年奧迪全球年會上宣布，該公司通過了其歷史上最大的投資方案，2012年到2016年實體投資130億歐元，其中90％用于新產品的開發(fā)。

    巨大的落差下，眾多自主品牌采用了“借力打力”提高自身研發(fā)實力。一些自主品牌的宣傳上特意強調著自己的歐洲血統(tǒng)。車展上，北汽全新升級的自主中高端平臺亮相。按照北汽自己說法，這是國內首個真正掌握歐洲豪華車技術的自主中高端平臺，而該技術正是來自于其購買的薩博平臺。

    事實上，日本、韓國、中國等國車企，都是從逆向開發(fā)發(fā)展汽車工業(yè)。 好處是，投資小、見效快、成功率高。據記者了解，完全的正向開發(fā)，必須擁有一個完整的研發(fā)體系，需要幾千名工程師從產品開發(fā)理念做起，無捷徑可走。

    但截至目前，核心技術諸如雙離合變速器、渦輪增壓缸內直噴汽油機等核心技術，仍在困擾著自主品牌的發(fā)展。

    如今，已有部分車企從逆向開發(fā)向正向開發(fā)轉變。 據記者了解，A5是奇瑞第一款正向開發(fā)的車型，而歐朗也是一汽團隊自主完成的車型。

    西南證券汽車分析師劉峰表示，合資雖然在中國汽車業(yè)很常見，但是業(yè)內缺乏自主品牌車企之間的共榮。據記者了解，美國三大汽車廠商之間，豐田本田之間都有相關的合作，這樣避免了資源的重復利用，這對于中國車企具有借鑒意義。

    上汽通用五菱總經理袁智軍表示，自主品牌仍在發(fā)展階段，需要良性的發(fā)展環(huán)境推動進步。從目前來看，一些標準定得過高，并不利于自主品牌的生存。他舉例說道，諸如前不久出臺的關于政府采購的信息，有關于安全技術、環(huán)保等方面的標準，對于合資品牌都要求過高，對自主品牌更是很高的考驗。