汽車降價人人有“份”？

    中國車市每年的汽車銷量究竟是多少？誰也不知道！

　　廠家報給行業(yè)的銷售數(shù)字是廠家的出廠量，批發(fā)給經(jīng)銷商的，不是最終的銷售數(shù)字。經(jīng)銷商報給廠家的數(shù)字是彈性的，視廠家返利的點位而定，廠家定多少，經(jīng)銷商就會按照可以最大限度地拿到廠家返利而報，距離實際銷售數(shù)字有差距。而眾所周知，從公安部車管所或各地車管部門調(diào)取車輛上牌數(shù)根本不可能。

　　于是，有關(guān)汽車市場的“底牌”只有兩個最接近市場的途徑，一個是車價，一個是經(jīng)銷商庫存。

　　先說車價。從年初開始，有關(guān)汽車價格下降的新聞不絕于耳，與以往不同的是，此次降價“浪潮”是從豪華車開始向中低端車型“蔓延”。根據(jù)海關(guān)公布的數(shù)字，5月中國海關(guān)汽車進(jìn)口量達(dá)到了創(chuàng)單月紀(jì)錄的11.7萬輛，當(dāng)月進(jìn)口車整體市場優(yōu)惠金額繼續(xù)增加，市場優(yōu)惠環(huán)比增加1.1萬元。終端市場上的價格優(yōu)惠幅度高得“驚人”，有傳聞奔馳S級在南方最低價格不到70萬，寶馬7系可打8.5折并送車險。豪華車整體價格向下壓到了中高級車價位，跟著中高級車市場出現(xiàn)優(yōu)惠，再向下壓到緊湊級車直到小型車，汽車價格如同多米諾骨牌一樣，嘩啦啦地降了下來。

　　再說庫存。車價的下降直接反應(yīng)是經(jīng)銷商庫存壓力增大。由于上半年車市的“疲軟”，廠家慣用的向經(jīng)銷商壓庫的行為再次出現(xiàn)，盡管中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布1-5月全國銷售數(shù)字顯示有1.7%的同期增長。但在汽車經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，報給廠家的銷售數(shù)字和實際的市場銷售數(shù)字存在較大差異。有經(jīng)銷商透露，報告給廠家的銷售數(shù)字與實際銷量相差15%左右。假設(shè)舉例，如果一個經(jīng)銷商報給廠家的月銷量1000輛，也就意味著它實際只銷售了850輛，剩余的150輛是經(jīng)銷商的庫存。但它從廠家已經(jīng)拿到了相當(dāng)于1000輛的銷量返利。由此也給了廠家一個錯誤的信號，因而壓給經(jīng)銷商更多的車。如此，整個汽車市場在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)陷入怪圈，車價下降，經(jīng)銷商盈利下降，依靠廠家返利彌補。廠家向經(jīng)銷商壓更多的車，經(jīng)銷商庫存壓力增加，急于拋售車輛緩解流動資金壓力，市場出現(xiàn)價格“跳水”，當(dāng)市場上某一車型全面優(yōu)惠時，廠家“被迫”官方降價，帶動整個車價下滑。

　　怎樣遏制住汽車降價的趨勢？

　　首先最需要穩(wěn)住的是汽車廠家。車價是維系一個企業(yè)長久生存的“紅線”，以當(dāng)前中國汽車市場群雄爭霸的局面，沒有價格的穩(wěn)定，一個車企想要保住現(xiàn)有市場份額都很困難，更不用說擴大了。特別是豪華車品牌，價格更是“豪華”的直接體現(xiàn)，很難想象豪車價格像菜價似的一天一變，這種“身價暴跌”的行為無異于自殺。

　　其次是商家。車價的穩(wěn)定最有利于經(jīng)銷商長久發(fā)展，越是豪華車品牌的經(jīng)銷商，越應(yīng)該明白其中的奧妙。只有穩(wěn)定了車價，才會保持品牌的溢價能力，保證長期的投資回報和盈利。當(dāng)然，這也取決于廠家的銷售政策和經(jīng)銷商所在區(qū)域的同品牌競爭態(tài)勢。但更多的是與經(jīng)銷商個體的經(jīng)營理念有關(guān)，如果只是急功近利，想在兩三年內(nèi)收回建店投資，已經(jīng)不可能了。要做長線準(zhǔn)備。

　　調(diào)查顯示：未來半年的車市顯得并不樂觀。47%的人士預(yù)計下半年車市的增長速度將低于5%，有42%的相對樂觀者認(rèn)為這一數(shù)字將在5%至10%之間。而認(rèn)為下半年車市將保持兩位數(shù)增長的人寥寥無幾，占投票總?cè)藬?shù)比例僅為11%。

　　如今，7月將至，下半年要過去一個月了，庫存還在增加，車價仍在下降，新車接連上市，汽車消費環(huán)境沒有顯示出明確的利好趨勢，該怎么面對？廠家需要冷靜，商家需要冷靜，降價不能人人有“份”。（文/王澈）