廣汽本田退網(wǎng)風波的近憂與遠慮

    最近，廣本經(jīng)銷商退網(wǎng)事件成為了業(yè)界議論的焦點。廣汽本田給全國多家經(jīng)銷商下發(fā)了一封通知，要求相關(guān)經(jīng)銷商停業(yè)整頓和啟動退出程序等。統(tǒng)計顯示，5月份共有4家廣汽本田經(jīng)銷商啟動退出廣汽本田網(wǎng)絡，另有8家經(jīng)銷商進行為期一個月的停業(yè)整頓。從通知上看好像是汽車廠商要求經(jīng)銷商退出，而實際上是經(jīng)銷商自己選擇主動退出。很多經(jīng)銷商去年一年都在虧損，賣一輛車賠1萬多元。

    其實，在今天的中國汽車市場，不僅僅是廣汽本田的經(jīng)銷商有壓力，所有的經(jīng)銷商都遭遇著程度不同的經(jīng)營困難。一份調(diào)研報告顯示，2009年中國有84%的經(jīng)銷店是賺錢的，到了2011年，賺錢的經(jīng)銷商的比例下降到63%，與此同時出現(xiàn)經(jīng)營虧損的經(jīng)銷商的占比則從2009年的6%增加到2011年的20%。也就是說去年，每5個經(jīng)銷店里就有一個是虧錢的。

    顯然，這一形勢在2012年將更加惡化。而廣汽本田與經(jīng)銷商的矛盾只是眾多廠商矛盾的一個縮影而已。其他汽車整車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商的矛盾或者沒有披露出來，或者還隱忍沒有爆發(fā)。

    可以說，廣本經(jīng)銷商退網(wǎng)事件背后折射出經(jīng)銷商困局，是市場收縮和廠家網(wǎng)絡擴張雙重矛盾直接造成的。中國目前約有6.59萬家經(jīng)銷商，同時等待備案的還有數(shù)千家。而作為世界第二大汽車市場的美國，其新車銷量約為中國的2/3，但新車經(jīng)銷商數(shù)量僅約兩萬家，不及中國的1/3。由于《汽車品牌銷售管理實施辦法》并沒有限制汽車廠家在同一地區(qū)布置經(jīng)銷網(wǎng)點的密度，這導致一些汽車廠家在大城市無節(jié)制布點，損害了經(jīng)銷商的利益，這是造成經(jīng)銷商贏利出現(xiàn)下滑的一大原因。

    特別是目前經(jīng)銷商受到《汽車品牌銷售管理辦法》的束縛，廠商會將自己在市場中的負面影響轉(zhuǎn)嫁到自己的經(jīng)銷商體系之中，以減輕自己的壓力。汽車廠商份額擴張是以犧牲經(jīng)銷商利益為代價，為了爭奪客戶，汽車廠商有意無意地讓經(jīng)銷商自己拿出更大的促銷力度來吸引消費者。

    現(xiàn)在，汽車廠商和渠道經(jīng)銷商就面臨著這樣的問題：渠道的上下游緊張關(guān)系已經(jīng)達到臨界點，關(guān)系走向決定了汽車消費環(huán)境能否形成一個良性循環(huán)。渠道的不穩(wěn)定為汽車廠商的業(yè)績埋下隱患，汽車廠商如果不改變已有的強勢地位，轉(zhuǎn)嫁渠道經(jīng)銷商壓力，和渠道經(jīng)銷商構(gòu)成一種新型合作關(guān)系，其未來的可持續(xù)發(fā)展或?qū)⒋蟠蛘劭?，?jīng)銷商退網(wǎng)之風只能愈演愈烈。