豪車下半年形勢堪憂 入門級車型壓力變大

    上半年市場平穩(wěn)收官 入門級車型壓力變大

　　今年上半年汽車數(shù)據(jù)表現(xiàn)相對強勢，環(huán)比下降幅度很小，同比更是呈現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長，前5個月的市場表現(xiàn)也因此從負增長轉為正增長。豪車市場仍然超出各個市場呈現(xiàn)平穩(wěn)高速增長，除了奔馳因為渠道整合出現(xiàn)問題導致增長速度減緩以外，其他豪車品牌市場增長繼續(xù)一路狂奔。

　　5月，一汽-大眾奧迪共向中國市場銷售新車3.6萬輛，同比增長45%。寶馬集團中國銷量為27185輛，同比增長31.5%。價格的走低與市場競爭的激烈，都讓豪車與SUV市場保持一種亢奮狀態(tài)。專家表示，豪車市場正在暗含對增長的憂慮。

　　其中，汽車市場對比活躍指數(shù)正在呈現(xiàn)逐月下降趨勢，這說明消費者購車意向正在降低。一旦價格競爭的措施減緩甚至取消，都將迅速顯示在豪車市場的增長速度中。

　　豪車市場風險日趨增加

　　業(yè)內專家認為，豪華車市場面臨的風險非常大，“目前豪華車市場的降價潮是一場惡性的價格戰(zhàn)行為，豪華車市場形勢的逆轉速度要比想象中來得更快”。多位專家預測，如果情況持續(xù)惡化，則豪車市場很有可能在下半年出現(xiàn)形勢大逆轉，去年加價銷售的風光不再，轉而進入相互砸價、惡性競爭的死循環(huán)。

　　1-5月，豪車終端市場整體經(jīng)歷了一場大起大落，春節(jié)前繼續(xù)了去年底的供不應求，但在春節(jié)過后，隨著價格出現(xiàn)雪崩，市場開始停滯，各大品牌均不同程度積壓大量庫存。

　　豪車增幅大不如從前

　　從表面數(shù)據(jù)來看，目前豪華車的增速依然高歌猛進，但是實際的銷售增幅已經(jīng)大不如前。雖然價格層面的曲線與終端銷量吻合，今年3月前，市場還有加價的情況，但在3月奔馳S級開始放價后，所有豪車品牌都卷入了價格競爭，終端價格直線下滑。

　　庫存壓力迫使經(jīng)銷商大幅讓利銷售，但筆者調查發(fā)現(xiàn)其效果并不明顯，眼下各大豪華品牌庫存車數(shù)量與去年同期相比接近翻番，經(jīng)銷商庫存與流動資金紛紛亮起“黃燈”。各大汽車巨頭對中國豪華車市場盲目樂觀，不少品牌還在不斷給國內經(jīng)銷商壓庫，如果這種情況沒法得到改觀，那豪車的價格還會繼續(xù)下跌，前景非常危險。

　　數(shù)據(jù)顯示，廠家批發(fā)數(shù)沒有終端這樣大起大落，從年初至今始終保持兩位數(shù)增長，但終端的庫存壓力正慢慢反映到批發(fā)數(shù)上，從3月份開始的增幅正逐月遞減，目前預估會低于20%。筆者走訪獲悉，除了經(jīng)銷商降價應對高庫存外，一些豪車廠商已經(jīng)開始主動調整對經(jīng)銷商供貨。“從6月開始，廠家明顯減少了出貨，我們的庫存也減低到了300輛以下。”一家寶馬的經(jīng)銷商如是說。

　　奔馳同樣減少了對經(jīng)銷商的壓庫。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，奔馳中國市場銷量僅增10.9%，至6.6萬輛。“北京奔馳今年一季度基本處于停產(chǎn)調試階段，經(jīng)銷商的庫存也基本調整到合理水平?！币晃恢槿耸糠Q。

　　入門級豪車競爭壓力大

　　目前的價格競爭壓力集中在一些入門級豪車上，如寶馬1系，奧迪A1等，經(jīng)銷商的庫存壓力已經(jīng)讓這些車型價格低于20萬元，并看不到回升的跡象。

　　此外，筆者走訪各大豪華品牌經(jīng)銷商后也發(fā)現(xiàn)，最近一段時間，奧迪、奔馳、寶馬德系三大品牌陸續(xù)降價，而在其打壓下，英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等品牌競爭力顯現(xiàn)出了嚴重的不足，不得已只能加入價格戰(zhàn)。豪車市場以價換量已然上演，但效果并不理想，反而加重了消費者觀望情緒，各大豪華品牌經(jīng)銷商庫存依然處于高位。