SUV市場火熱 取代B級車成“利潤奶?！?

    SUV成唯一的救命稻草

　　與B級車相比，雖然近兩年SUV市場一直處于井噴態(tài)勢，但目前這一市場還未達(dá)到飽和狀態(tài)，因此銷量仍舊保持著高增速，售價也相對堅挺，成為企業(yè)和經(jīng)銷商重要的利潤支撐。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，SUV車型5月銷量共計16.26萬輛，環(huán)比增長3.87%，同比增長58.41%。

　　SUV市場需求旺盛，使其價格堅挺，降價促銷并不明顯，目前市場還能堅持一分不讓利的車型，也唯有SUV了。因此在利潤空間上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大部分轎車，這也是促使車企、經(jīng)銷商熱捧SUV車型的重要原因。

　　SUV能取得較高毛利也不難理解，目前主流的都市型SUV基本上是在A級車的基礎(chǔ)上開發(fā)而來，成本幾乎不用增加多少，但售價向B級車看齊。如CR-V是在思域平臺基礎(chǔ)上開發(fā)而來，但售價比思域高出了近7萬元；途觀也是在高爾夫平臺而來，售價比高爾夫幾乎高出10萬元，自然利潤不菲。

　　與新凱美瑞剛上市就優(yōu)惠不同的是，廣汽豐田對6月9日上市的漢蘭達(dá)更寄予厚望，今年銷售目標(biāo)為8萬~9萬輛，其銷售利潤對廠家和經(jīng)銷商而言更為重要，在“在廣汽豐田的國產(chǎn)車型中，只有漢蘭達(dá)可以保證利潤。”一業(yè)內(nèi)人士透露。

　　CR-V對東風(fēng)本田的地位更為舉足輕重。東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪曾對記者稱，目前東風(fēng)本田的經(jīng)銷商盈利率為97%，幾乎位居非豪華品牌第一，這當(dāng)然要?dú)w功于CR-V這款SUV了。從2007年的第三代CR-V開始到現(xiàn)在的第四代CR-V，幾乎沒有一分錢優(yōu)惠，正是它使得產(chǎn)品線單薄的東風(fēng)本田和經(jīng)銷商至今過著較為滋潤的日子，除了CR-V，東風(fēng)本田其他車型幾乎不賺錢，更不用說是優(yōu)惠3萬元以上的思鉑睿?！癈R-V可以保證提前交車，這是目前唯一利好消息?！睎|風(fēng)恒通達(dá)總經(jīng)理?xiàng)顐バ聦Ρ緢笥浾叻Q。唯一一款能與CR-V相提并論的車型就是上海大眾的途觀了。在途觀上市之前，上海大眾廣州一經(jīng)銷商已經(jīng)虧損數(shù)百萬元，途觀一上市4個月，就實(shí)現(xiàn)盈利400多萬元，這當(dāng)然要感謝途觀的持續(xù)加價。途觀在廣東惠州還要加價1萬元。

　　由于品牌的天然弱勢，SUV對本土品牌的意義更為重要，比亞迪S6、長城哈弗H6已經(jīng)成為各自車企和經(jīng)銷商的救命車型。

　　記者觀察 SUV高利潤還能持續(xù)多久？

　　雖然SUV還處于較快增長中，中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，SUV車型銷售共計76.04萬輛，同比增長28.08%。但是，SUV這一細(xì)分市場波峰已經(jīng)過去，無論從銷量增幅還是利潤貢獻(xiàn)上，都將出現(xiàn)收窄的趨勢。對于非強(qiáng)勢品牌而言，SUV似乎也變成一塊雞肋了，事實(shí)上，除了CR-V、途觀、奧迪Q5、漢蘭達(dá)之外，真正獲益的車型并不是很多。

　　此前為北京現(xiàn)代經(jīng)銷商作出貢獻(xiàn)的ix35,目前市面上的優(yōu)惠也在1萬~2萬元之間，利潤單薄。同樣，此前在市場上加價銷售的奧迪Q5也出現(xiàn)了優(yōu)惠，CR-V、途觀也不再用饑餓營銷，盡快交貨。

　　SUV市場吸引了越來越多廠家的參與。通用、福特、現(xiàn)代等外資汽車企業(yè)以及長安、吉利、長城等本土車企，都將在今年推出全新的SUV車型。統(tǒng)計顯示，今年上市的SUV車型將達(dá)到近30款，競爭的結(jié)果必然使得SUV收益下降。

　　大家都知道，正是因?yàn)槿ツ瓯姸郆級車推出，使得今年的B級車陷入持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)。SUV是否會重蹈B級車的覆轍？中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊預(yù)計，不用太長時間，SUV車型的需求量將達(dá)到飽和，也將出現(xiàn)降價等促銷手段。下一個市場藍(lán)海將在哪里？估計大家都還沒想好。