重組新思路：梳理外資關(guān)系

    今年以來我國車市的持續(xù)下行和國家政策層面的頻頻吹風(fēng)，行業(yè)兼并重組始終是一個(gè)熱點(diǎn)話題，尤其是重組消息不斷的福汽集團(tuán)，再次處于了風(fēng)口浪尖。
    不過，在當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，重組應(yīng)有不同的思路。
    對于政府來說，推動產(chǎn)業(yè)重組，是提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益的重要手段。今年2月，國務(wù)院發(fā)布了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011~2015年）》，提出要提高汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度，要求汽車行業(yè)前10家企業(yè)的集中度達(dá)到90%，形成3~5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。
    對于當(dāng)前我國的汽車產(chǎn)業(yè)來說，兼并重組帶來的提高產(chǎn)業(yè)集中度，更多的是數(shù)量的簡單累加，并不一定會帶來規(guī)模效益。原因很簡單，就整車生產(chǎn)來說，布局分散，平臺不一致，再加上我國汽車企業(yè)的研發(fā)并不具備整合其他企業(yè)的實(shí)力。
    這就要求汽車的兼并重組，在政府的主導(dǎo)之下，還需遵循產(chǎn)業(yè)的規(guī)律。就目前而言，既能提高產(chǎn)業(yè)集中度，同時(shí)也能帶來規(guī)模效應(yīng)的重組，應(yīng)該是著眼于梳理外資關(guān)系的重組。
    在我國的產(chǎn)業(yè)布局中，外資關(guān)系是一條活躍的主線。目前，大部分跨國車企都進(jìn)入了中國，甚至不少的跨國車企，按照我國產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，用足了兩個(gè)合資的名額。這種“一拖二”的合資，使跨國車企在中國兩個(gè)合資伙伴的博弈中獲得了最大的利益。
    全國政協(xié)委員、中國一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗在去年的兩會期間曾表示，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類產(chǎn)品的合資企業(yè)”的政策越來越對國內(nèi)企業(yè)不利。他提出，應(yīng)該暫停外方在中國“第二家合資企業(yè)”的申請審批,對在華已有兩家合資企業(yè)的外方車企，要求他們進(jìn)行資源整合。
    從商業(yè)的角度上來講，讓跨國企業(yè)放棄這種利益的博弈并不現(xiàn)實(shí)，而可能發(fā)生在具有同一外資關(guān)系之間的汽車集團(tuán)的重組，不失為進(jìn)行這種資源整合的一種方式。目前重組傳聞?wù)⒌母Ｆ瘓F(tuán)，就是一個(gè)比較好的例子。
    對于福汽的重組，目前傳聞之中有三個(gè)主角，分別是北汽、廣汽和東風(fēng)汽車。而恰好福汽的三個(gè)合作伙伴，戴姆勒、三菱和臺灣“中華汽車”，分別和上述企業(yè)存在著合資關(guān)系。
    之前業(yè)內(nèi)人士曾對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示，北汽、東風(fēng)和廣汽對福汽的重組意愿，背后或多或少都有外資方的牽線搭橋和推動，體現(xiàn)了外資方希望理順國內(nèi)合作伙伴的想法，從而推動其在中國市場的進(jìn)一步發(fā)展。
    在2009年福汽的重組談判中，曾經(jīng)提出了北汽重組福建戴姆勒和廣汽重組東南汽車的設(shè)想。這個(gè)設(shè)想雖然最后因?yàn)楦Ｆ瘓F(tuán)退出重組而不了了之，但理順外資關(guān)系的脈絡(luò)卻很清晰。
    如果最近再次傳出的福汽重組，能夠按照這樣的邏輯推進(jìn)，那么對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，不失為一個(gè)積極的探索。不僅能實(shí)現(xiàn)國家要求的提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效應(yīng)，而且還能進(jìn)一步梳理目前復(fù)雜的外資關(guān)系，減少“一拖二”合資模式帶來的資源損耗，也能提高中方在合資公司中的話語權(quán)。同時(shí)，這種思路對于當(dāng)?shù)卣畞碚f，也獲益良多。