四因素致國內(nèi)汽車市場難言回暖

    4月，有媒體報道說：“汽車市場回暖勢頭開始顯現(xiàn)?！?月汽車生產(chǎn)157.09萬輛，環(huán)比下降4.66%，同比增長16.19%；銷售160.72萬輛，環(huán)比下降1.06%，同比增長15.97%。這樣的數(shù)據(jù)似乎可以使我們認(rèn)同回暖的說法。

　　但是綜合各方面情況看，汽車市場形勢仍然趨緊，難言樂觀。

　　首先是市場結(jié)構(gòu)很不平衡。1-5月，乘用車產(chǎn)銷同比增長7.05%和5.48%，但是商用車產(chǎn)銷同比下降9.33%和10.31%。由于商用車產(chǎn)銷受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的直接影響，而有關(guān)方面預(yù)測宏觀經(jīng)濟(jì)走勢是“前降后穩(wěn)”，而且不會出太大的刺激政策，所以商用車市場形勢短期內(nèi)難以改觀。

　　其次是庫存形勢惡化。中國汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為企業(yè)庫存水平環(huán)比出現(xiàn)明顯回落。5月末，汽車企業(yè)庫存為72.89萬輛，比4月末下降了2.85萬輛。全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示，汽車庫存同比有所上升，從去年同期的71萬輛增加到74萬輛，庫存結(jié)構(gòu)有所變化，貨車庫存從20.4萬輛減少到12.8萬輛，但是轎車庫存從24.3萬輛上升到33.8萬輛。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會所說庫存下降，是指生產(chǎn)企業(yè)，而處于市場終端的經(jīng)銷商庫存在明顯增加。廣州一家媒體的調(diào)查顯示，近一個月經(jīng)銷商單店庫存壓力普遍超1.2倍，最高甚至達(dá)到3倍，單店每月庫存高達(dá)400輛、上億元的資金壓力，停止向廠家提車。瑞銀證券的監(jiān)測顯示，大部分合資品牌的庫存水平接近兩個月，而有的自主品牌長達(dá)80天。 

　　有的評論說：“如果說去年部分自主品牌經(jīng)銷商是車市最先倒下的‘第一梯隊’的話，那么今年，倒下的‘第二梯隊’中也開始出現(xiàn)部分合資品牌經(jīng)銷商?！膘o國松案件顯示，一汽-大眾銷售公司的組織架構(gòu)從2005-2010年，進(jìn)行過至少三次大刀闊斧的調(diào)整，這其中有銷售策略的改變，但也擴大了區(qū)域負(fù)責(zé)人尋租的空間。所以整車廠并不懼怕經(jīng)銷商跑路，炮灰有的是，而重整銷售網(wǎng)絡(luò)也就是新的尋租機會。這種災(zāi)難是所有經(jīng)銷商都躲不過的。

　　第三是自主品牌形勢嚴(yán)峻。1-5月，自主品牌乘用車銷售同比下降2.1%，占有率為41.9%，同比下降3.3個百分點，降幅進(jìn)一步擴大。其中自主品牌轎車銷售119.33萬輛，同比下降8.3%，占有率27.5%，同比下降3.9個百分點。

　　據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計，1-5月狹義乘用車銷量，國有企業(yè)下降8％，民營企業(yè)下降4％，外資企業(yè)增長14％。今年1－2月，國有和民營企業(yè)的企業(yè)利潤88億元，較同期下滑22億元。一季度外資企業(yè)利潤386億元，增長13%。

　　第四是政策不會有重大變化。即將實施的60億元節(jié)能汽車補助，預(yù)計可以刺激新增需求40萬-50萬輛，對整體形勢不會有大的影響；以舊換新主要是針對營運的商用車，不涉及一般汽車消費；汽車下鄉(xiāng)具體辦法還在研究，但是可以肯定不會沿用老辦法。最初的汽車下鄉(xiāng)是想替換農(nóng)用車，但是實施起來困難很大，所以變成簡單的補貼，但是今年如果補貼下鄉(xiāng)肯定也要考慮節(jié)能環(huán)保問題。

　　現(xiàn)在的居民收入還在增長，汽車購買力沒有問題，汽車市場的問題出在消費環(huán)境方面：交通擁堵、停車難、限號限行、油價高、收費多等等。所以即使再出臺同樣的政策，2009年的喜劇也不會重演。