菲亞特在中國還有戲嗎? 品牌建設(shè)仍是最大問題

    為了廣汽菲亞特首款車型菲翔下線，菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)親臨長沙。僅停留一天，但是卻專門安排了媒體采訪時(shí)間，而且據(jù)說最后還主動(dòng)表示再增加兩個(gè)提問機(jī)會(huì)。這一切充分表明，馬爾喬內(nèi)急于了解中國這塊全球最大、也極具個(gè)性的市場(chǎng)。

　　這是因?yàn)榉苼喬卦?jīng)在這里跌倒過?！拔页姓J(rèn)，我們錯(cuò)在未能花足夠的時(shí)間去充分了解那時(shí)候的中國市場(chǎng)需求，強(qiáng)行采用了不符合中國市場(chǎng)需求的解決方案。”馬爾喬內(nèi)對(duì)過往的總結(jié)更透露對(duì)出未來市場(chǎng)的期許。

　　的確，這一次廣汽菲亞特推出的首款車型菲翔“很中國化”。舍棄菲亞特拿手的小車，定位中級(jí)車，而且是豪華中級(jí)車。菲翔前臉設(shè)計(jì)吸收了瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾是克萊斯勒高端車型風(fēng)格，軸距拉到2700以上。正好迎合了中國市場(chǎng)目前中級(jí)車市場(chǎng)越大、配置越發(fā)豐富的趨勢(shì)。

　　可是，就算車是好車，也未必就能賣好。肩負(fù)菲亞特復(fù)興中國計(jì)劃的500C是又一鮮活案例。500C堪稱“意大利國民車”，在菲亞特歷史上占據(jù)顯赫地位。但是這樣一款小車，定價(jià)高達(dá)20多萬元，中國人很難為此埋單。對(duì)于菲亞特的概念，國人更多還是停留在派力奧的層面。所以說，品牌建設(shè)依然是廣汽菲亞特面臨的最大問題。

　　在外界看來，在馬爾喬內(nèi)主導(dǎo)的菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟在中國的復(fù)興計(jì)劃中，只有Jeep品牌不會(huì)讓他失望。也許，對(duì)于馬爾喬內(nèi)來說，廣汽菲亞特只是他一盤棋中的一小步。菲亞特賣得好不好不是最重要的，重要的是利用廣汽菲亞特項(xiàng)目為未來聯(lián)盟在中國的發(fā)展理順政府關(guān)系，搞定產(chǎn)能發(fā)展等前期工作。據(jù)報(bào)道稱，廣汽菲亞特長沙工廠早就做好了準(zhǔn)備，采用了阿爾法·羅密歐的平臺(tái)，可以生產(chǎn)三廂、兩廂的車型，也可以生產(chǎn)SUV、C級(jí)車、B級(jí)車和A0級(jí)車，甚至可以生產(chǎn)CUV，以及Jeep的一款SUV車型。畢竟，在馬爾喬內(nèi)目前最忙碌的北美市場(chǎng)，菲亞特的負(fù)增長還是得靠克萊斯勒的表現(xiàn)來鑿平。

　　進(jìn)入微增長的中國市場(chǎng)到底給這些后來品牌還預(yù)留了多大空間？要面臨考驗(yàn)的不只菲亞特一家。剛剛在南京開了第一家店的雪鐵龍DS以及宣布國產(chǎn)的英菲尼迪也都難逃困境。DS的名稱源自1955年生產(chǎn)的一款雪鐵龍轎車，DS只是雪鐵龍品牌的一個(gè)高端車型，而非一個(gè)品牌。而來到中國，雪鐵龍要把DS打造成一個(gè)高端品牌，那更是難上加難。

　　對(duì)于這些后來品牌，筆者在多個(gè)場(chǎng)合聽到的說法是，“中國的汽車已經(jīng)進(jìn)入個(gè)性化消費(fèi)的時(shí)代，這正是我們的機(jī)會(huì)點(diǎn)?！钡遣灰?，如果走個(gè)性路線，注定就是窄眾。