罵聲一片的廣州汽車限購

    “整個廣州罵聲一片”，對于廣州出臺的汽車限購措施，一位廣州的朋友說。

　　其實，在北京實行汽車限購措施之后，大家對廣州等大城市實行汽車限購早已有心理準(zhǔn)備。今年兩會期間，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪就曾坦言：城市的汽車和道路、能源、環(huán)境等社會環(huán)境系統(tǒng)如果不能協(xié)調(diào)發(fā)展，不管是深圳還是廣州，遲早都得限購。

　　但是，廣州的汽車限購仍然迎來了“罵聲一片”。

　　原因主要有兩個，第一，大家對于廣州是不是非限不可心存疑問。汽車行業(yè)對于北京的限購雖頗有微詞，但北京“首堵”的形象已經(jīng)深入人心，總有些“不限真不行”的同情。廣州汽車保有量不及北京一半，每月銷量也僅僅達到北京限購之后的數(shù)量。對這樣的情況采取限購措施來治理擁堵，難免有方式方法過于簡單粗暴的嫌疑。

　　第二，雖然廣州的限購政策將基本參照北京的措施，但是廣州限購帶來的示范效應(yīng)可能遠遠超過北京。北京的限購帶來的示范效果，各城市多是有心模仿但總覺得心虛，畢竟那是擁有400多萬輛車的首都。廣州限購之后，情況可能發(fā)生變化，畢竟與廣州情況類似的城市更多一些。業(yè)界對于廣州限購帶來的后果非常擔(dān)心。

　　當(dāng)然，汽車行業(yè)對于廣州限購的不滿還有一個原因，那就是北京汽車限購政策是在車市快速增長時出臺，而現(xiàn)在車市低迷，廣州的限購頗有些落井下石的味道。

　　汽車社會來臨，城市擁堵是一個國際難題。更快的發(fā)展公共交通，更好的城市和道路規(guī)劃是全球通用的解決辦法，我國也不能例外，不能簡單地一限了之。消費者買不買車是純粹的市場問題，應(yīng)該交給市場去解決。