紅旗汽車市場(chǎng)復(fù)興至少要過(guò)三關(guān)

    7月15日拍攝的紅旗H7下線儀式現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)日，一汽集團(tuán)高端車型紅旗H7量產(chǎn)儀式在吉林省長(zhǎng)春舉行。紅旗H7車型是一汽按照C級(jí)車打造的自主車型，搭載一汽自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，分為2.0T、2.5L和3.0L三個(gè)排量，達(dá)到國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)。這款車從造型上繼承了老紅旗的一些特點(diǎn)，技術(shù)上進(jìn)行了一系列的創(chuàng)新。這款新車的下線量產(chǎn)，也標(biāo)志著一汽集團(tuán)紅旗品牌復(fù)興戰(zhàn)略正在提速。

　　7月15日，在一汽集團(tuán)廠區(qū)，紅旗H7舉行量產(chǎn)儀式，這也標(biāo)志著紅旗復(fù)興戰(zhàn)略正在提速。從誕生起，紅旗便寄托了國(guó)人對(duì)民族汽車工業(yè)的期望，也烙上早期高級(jí)公務(wù)用車的輝煌印記。50多年來(lái)，紅旗品牌有過(guò)輝煌也有過(guò)挫折，如何闖市場(chǎng)始終是亟待一汽回答的問(wèn)題。這次紅旗復(fù)興戰(zhàn)略的啟動(dòng)，不僅要重新塑造紅旗在國(guó)人心中的地位，更要探索如何闖市場(chǎng)。

　　紅旗復(fù)興戰(zhàn)略提速

　　7月15日上午，在一汽集團(tuán)廠區(qū)的紅旗H車型項(xiàng)目組車間，新一代紅旗高端車型H7量產(chǎn)儀式舉行。數(shù)百名一汽工人和集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)，見(jiàn)證了這個(gè)具有歷史意義的時(shí)刻。

　　據(jù)介紹，紅旗H7車型是一汽按照C級(jí)車打造的自主高端車型，搭載一汽自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和車橋等核心零部件，共分為2.0T、2.5L和3.0L三個(gè)排量，達(dá)到國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)。這款車從造型上繼承了老紅旗的一些特點(diǎn)，技術(shù)上進(jìn)行了一系列創(chuàng)新。

　　紅旗H7作為一汽集團(tuán)的重要項(xiàng)目，2008年6月18日正式啟動(dòng)時(shí)就明確了自主化、商品化的發(fā)展原則。幾年來(lái)，經(jīng)過(guò)設(shè)備工裝調(diào)試、工藝調(diào)試、小批量試生產(chǎn)，生產(chǎn)體系通力協(xié)作，成功實(shí)現(xiàn)紅旗H7下線，正式進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

　　在下線儀式現(xiàn)場(chǎng)，記者近距離接觸了這款車。工作人員打開(kāi)后車門，讓記者坐進(jìn)去感受一下。記者身高183厘米，在后排位置坐好時(shí)，雙膝距離前排坐椅還有近10厘米的距離，空間寬敞，感覺(jué)很舒適。工作人員介紹，這款車比奧迪A6L還要長(zhǎng)8厘米。

　　“一汽這些年發(fā)展積累的自主技術(shù)，也堅(jiān)定了我們做出紅旗高端車的決心?！币黄瘓F(tuán)技術(shù)中心主任李駿說(shuō)。以汽車底盤為例，紅旗H7車型是我國(guó)首次正向開(kāi)發(fā)一款高端車的底盤。國(guó)內(nèi)自主車企很少觸及的振動(dòng)噪聲控制技術(shù)也在這款車上應(yīng)用，使得紅旗H7的噪聲接近奧迪品牌。

　　一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一說(shuō)，紅旗H7車型的設(shè)計(jì)產(chǎn)能是3萬(wàn)輛，這款車量產(chǎn)后將首先進(jìn)入公務(wù)車市場(chǎng)，然后再面向社會(huì)市場(chǎng)，與奧迪、奔馳等國(guó)際豪華品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。紅旗H7量產(chǎn)的一個(gè)重要意義就在于將會(huì)打破國(guó)外品牌在高端乘用車領(lǐng)域的壟斷地位。

　　紅旗H7量產(chǎn)也是紅旗復(fù)興戰(zhàn)略提速的一個(gè)標(biāo)志。未來(lái)五年，一汽集團(tuán)還將投入105億元，進(jìn)一步豐富紅旗品牌產(chǎn)品線，向SUV、禮賓車、面包車等車型拓展。

　　“再好的品牌也要接受市場(chǎng)檢驗(yàn)”

　　“這里已經(jīng)很久不賣紅旗車了?！痹谖挥凇捌嚦恰遍L(zhǎng)春市東環(huán)城路上的創(chuàng)捷紅旗4S店，當(dāng)記者問(wèn)起展廳有沒(méi)有紅旗車時(shí)，工作人員這樣回答。

　　創(chuàng)捷紅旗4S店是長(zhǎng)春市的紅旗品牌旗艦店，也是全國(guó)十幾家旗艦店之一。記者走進(jìn)展廳時(shí)，還能從墻體黑紅搭配的裝飾風(fēng)格上，感受到紅旗車的影子。工作人員介紹，隨著紅旗HQ3等車型的停產(chǎn)，展廳早已看不到紅旗，取而代之的是奔騰、歐朗等車型。

　　“我們也想繼續(xù)賣紅旗品牌，但這不是由我們說(shuō)了算。”創(chuàng)捷紅旗4S店的銷售人員這樣告訴記者。她介紹，2006年底量產(chǎn)的紅旗HQ3是款性價(jià)比非常高的車，不僅具有自動(dòng)避撞系統(tǒng)，還在6氣囊基礎(chǔ)上增加了膝部氣囊、無(wú)鑰匙門鎖等功能，但很多消費(fèi)者并不認(rèn)可。

　　發(fā)生在這家4S店的一幕，是這些年來(lái)紅旗品牌發(fā)展的一個(gè)縮影：頂著“官車”的帽子，嘗試過(guò)多種市場(chǎng)路線，卻一直沒(méi)有得到市場(chǎng)的青睞。

　　上世紀(jì)90年代，一汽在奧迪100平臺(tái)基礎(chǔ)上，陸續(xù)向市場(chǎng)推出了多款紅旗車型，由于車型相對(duì)小，價(jià)格更實(shí)惠，被老百姓稱為“小紅旗”。盡管上市初期銷量不錯(cuò)，但很快就因?yàn)槎喾N原因遭遇市場(chǎng)冷遇，一貫高端的紅旗品牌形象也受到影響。2006年，一汽推出紅旗盛世高端車型，希望把品牌重新拉回高端。但由于這款車是基于一款在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型，盡管性價(jià)比很高，最后仍未得到市場(chǎng)認(rèn)可。

　　“再好的自主品牌，也必須接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。”一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰用這句話，概括紅旗品牌這些年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。在他看來(lái)，紅旗走過(guò)合作的道路，但由于自身的技術(shù)支撐能力達(dá)不到要求，在合作中缺乏主導(dǎo)能力，最終沒(méi)有支撐下去。

　　徐建一說(shuō)，這些年紅旗品牌有過(guò)輝煌，也經(jīng)歷過(guò)坎坷，但一汽從未動(dòng)搖過(guò)做紅旗品牌的信念。2008年，一汽人悄悄開(kāi)始啟動(dòng)“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目，把進(jìn)軍高端車市場(chǎng)的H平臺(tái)作為復(fù)興戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。今年4月份北京車展前夕，一汽發(fā)布以“大氣、尊貴、經(jīng)典、科技”為核心的紅旗品牌戰(zhàn)略，歷經(jīng)四年、投入52億元研發(fā)及生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)用打造的新一代紅旗車型也正式與公眾見(jiàn)面。

　　闖市場(chǎng)要“過(guò)三關(guān)”

　　“明年走向市場(chǎng)后，紅旗H7的市場(chǎng)表現(xiàn)如何？”對(duì)于記者這一問(wèn)題，張丕杰表示現(xiàn)在回答還為時(shí)尚早，不過(guò)從發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、排放標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)等硬件條件來(lái)看，這款車具備了在高端車市場(chǎng)和國(guó)際品牌一較高下的實(shí)力。

　　采訪中許多一線從業(yè)者和行業(yè)專家表示，紅旗品牌要實(shí)現(xiàn)從“官車”走向市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型之路，絕不是個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程，至少需要“過(guò)三關(guān)”。

　　第一關(guān)，生產(chǎn)體系的支撐能力。放眼世界汽車行業(yè)，任何一個(gè)品牌的成功或者復(fù)興，僅靠一兩款車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一汽集團(tuán)也認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，就在紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布的當(dāng)天晚上，一汽技術(shù)中心就接到了集團(tuán)的新任務(wù)，加快研發(fā)下一代H7車型?！鞍凑掌囆袠I(yè)發(fā)展規(guī)律，一個(gè)新車型上市后五六年就要面臨換型，對(duì)紅旗來(lái)說(shuō)更是如此?！崩铗E說(shuō)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，紅旗H7高端車型量產(chǎn)對(duì)一汽集團(tuán)的生產(chǎn)體系支撐能力是一個(gè)挑戰(zhàn)，未來(lái)幾年如果紅旗品牌大規(guī)模向市場(chǎng)鋪開(kāi)的話，這種挑戰(zhàn)會(huì)變得嚴(yán)峻。一旦支撐能力達(dá)不到要求，紅旗的轉(zhuǎn)型之路就會(huì)非常坎坷，也存在重蹈覆轍的可能。

　　第二關(guān)，市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)的支撐能力。對(duì)于一個(gè)汽車品牌的推廣來(lái)說(shuō)，銷售網(wǎng)絡(luò)就像“兩條腿”。銷售網(wǎng)絡(luò)鋪得越開(kāi)，品牌的市場(chǎng)影響力就會(huì)越大。對(duì)紅旗品牌來(lái)說(shuō)，銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一直是制約其發(fā)展的短板，不僅數(shù)量少，渠道下沉也不夠。

　　一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)的確是紅旗品牌復(fù)興的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前集團(tuán)正在積極籌備。今年北京車展上，一汽公布了將來(lái)紅旗品牌的營(yíng)銷渠道方面，即將紅旗專屬場(chǎng)館、城市品鑒中心和4S店相結(jié)合，建立與高端品牌相匹配的專屬經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

　　第三關(guān)，消費(fèi)者的認(rèn)可度。從高高在上的“官車”，到滿大街跑的出租車，紅旗品牌這些年的品牌市場(chǎng)定位一度“跑偏”。紅旗H7能否在與國(guó)外高端品牌競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地，能否取得消費(fèi)者的認(rèn)可，關(guān)鍵還要看核心技術(shù)。

　　一汽集團(tuán)規(guī)劃部副部長(zhǎng)徐世利說(shuō)，與奔馳、寶馬等豪華車品牌相比，紅旗品牌起步晚，底子薄，想一步就超越國(guó)際品牌，也不現(xiàn)實(shí)，需要一個(gè)市場(chǎng)逐漸接受的過(guò)程。讓他欣慰的是，很多消費(fèi)者對(duì)紅旗充滿信心。比如現(xiàn)在有個(gè)高收入群體，他們的國(guó)家榮譽(yù)感很強(qiáng)，相對(duì)進(jìn)口車，更希望開(kāi)上自主品牌高端車，“這些人將是紅旗走向市場(chǎng)的一個(gè)主要對(duì)象”。