汽車業(yè)告別普適性“政策市”

    當(dāng)然，缺乏共識(shí)市場(chǎng)的好處是，各方利益體可以互相左右，不斷博弈，最終使話語權(quán)壟斷方不斷褪色，重歸到有利于市場(chǎng)和行業(yè)發(fā)展的新共識(shí)。

　　中國(guó)汽車業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)沒有共識(shí)的時(shí)期。

　　在以往，合資實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)換技術(shù)”，轎車進(jìn)家庭、一心一意追求高歌猛進(jìn)的增長(zhǎng)等等，都曾是整個(gè)汽車行業(yè)的普遍共識(shí)。

　　而現(xiàn)在，大城市一方面不斷招攬汽車項(xiàng)目，一方面不得不推行限購(gòu)政策；大集團(tuán)和政策面一方面把發(fā)展自主品牌推上至高無上的位置，一方面竭盡所能拓展合資項(xiàng)目；政策一方面叫嚷著發(fā)展小排量節(jié)能環(huán)保汽車，一方面對(duì)大排量汽車的消費(fèi)風(fēng)潮熟視無睹；還有，車企一方面崇尚市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一方面來個(gè)風(fēng)吹雨打，還是再次露出了“找市場(chǎng)”、“找政策”的嘴臉……

　　在這失去共識(shí)的市場(chǎng)中，又充滿著繁雜的利益關(guān)系和公關(guān)伎倆，左右著市場(chǎng)的自然生長(zhǎng)。

　　于是，一個(gè)對(duì)新能源汽車技術(shù)路線的討論，經(jīng)歷多年而模糊不清；一個(gè)全球最大國(guó)家市場(chǎng)，迄今沒有扶持本土品牌的有力措施；剛剛經(jīng)歷過井噴式增長(zhǎng)帶來的市場(chǎng)波動(dòng)，又呼吁著新一輪“政策市”的到來；一個(gè)全球超級(jí)車展，可以成為公眾談資中的“胸展”。如是不勝枚舉。

　　當(dāng)然，缺乏共識(shí)市場(chǎng)的好處是，各方利益體可以互相左右，不斷博弈，最終使話語權(quán)壟斷方不斷褪色，重歸到有利于市場(chǎng)和行業(yè)發(fā)展的新共識(shí)。

　　車市正在經(jīng)歷這個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　近日公布的新能源汽車規(guī)劃，終于正式確定純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略，終結(jié)了路線之爭(zhēng)。這是符合國(guó)際汽車技術(shù)發(fā)展潮流的路線，中國(guó)汽車業(yè)需要的是爭(zhēng)取時(shí)間，抱團(tuán)突破，而不是延續(xù)無休止的爭(zhēng)論，讓規(guī)劃成為廢紙。

　　而對(duì)“汽車下鄉(xiāng)”等新一輪刺激消費(fèi)政策的呼吁，也終于歸于沉靜?，F(xiàn)時(shí)的汽車業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)，都不再需要簡(jiǎn)單的普適性刺激消費(fèi)政策，而是需要深入推動(dòng)動(dòng)力技術(shù)革新，完成逐步變強(qiáng)的歷史使命。汽車限牌在大城市成為一種趨勢(shì)，也使這種普適性的“政策市”必須終結(jié)。

　　任何滿心期待新的政策盛宴的企業(yè)，都不是好企業(yè)，未來都必然為競(jìng)爭(zhēng)所淘汰。

　　而最后需要達(dá)成的共識(shí)或者是，在合資繼續(xù)高更猛進(jìn)的所謂后合資時(shí)代，如何創(chuàng)造汽車的中國(guó)品牌。難道真的要靠真真假假的合資自主品牌？