半數(shù)汽車自主品牌或?qū)⑾?/H1>

    昨日，中汽協(xié)發(fā)布6月及上半年汽車產(chǎn)銷報告。上半年，汽車產(chǎn)銷汽車僅維持三四個百分點的低增速，同比分別增長4.08%和2.93%。雖然乘用車增速明顯高于全行業(yè)，但商用車市場則陷入持續(xù)低迷怪圈。盡管自主品牌車企不遺余力地提升自己的市場形象，但卻依然改變不了市場份額下跌的局面。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，“自主品牌在兩三年內(nèi)經(jīng)歷困難已成定局。未來可能有一半自主品牌不能存活。

　　商用車負增長未明顯回暖

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車生產(chǎn)153.13萬輛，環(huán)比下降2.37%，同比增長9.09%；銷售157.75萬輛，環(huán)比下降1.66%，同比增長9.86%。其中：乘用車生產(chǎn)125.88萬輛，環(huán)比下降0.79%，同比增長12.20%；銷售128.42萬輛，環(huán)比增長0.24%，同比增長15.77%。商用車生產(chǎn)27.25萬輛，環(huán)比下降9.08%，同比下降3.30%；銷售29.33萬輛，環(huán)比下降9.20%，同比下降10.22%。

　　上半年，汽車產(chǎn)銷952.92萬輛和959.81萬輛，同比分別增長4.08%和2.93%。其中乘用車產(chǎn)銷759.93萬輛和761.35萬輛，同比增長7.87%和7.08%；商用車產(chǎn)銷192.99萬輛和198.46萬輛，同比下降 8.59%和10.40%。

　　記者注意到，如果細分到各月數(shù)據(jù)，今年前兩月中國汽車銷量還仍然是負增長，3月份后開始逐漸回暖，6月當(dāng)月銷量增速達到10%。 “可以說，銷售數(shù)據(jù)體現(xiàn)出，汽車銷量越來越好。 ”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚稱。不過銷售數(shù)據(jù)顯示，乘強商弱的格局沒有改變。上半年乘用車銷量達到761萬輛，同比增長超過7%；但商用車銷量僅為198萬輛，同比降幅逾10%，繼續(xù)拖累汽車行業(yè)整體銷量。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，6月的零售嚴重低迷首先是經(jīng)濟環(huán)境依舊沒有好轉(zhuǎn)，油價下降刺激消費信心的效果極不明顯，因此絕大部分廠家的零售均較5月大幅下滑；其次，廠家促銷與經(jīng)銷商庫存壓力帶來的自救式促銷交織，消費者感覺市場價格不穩(wěn)定；消費者對刺激政策的期待明顯，雖然廣州限牌引發(fā)的搶購就增進了月末的零售量，但今年上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷的數(shù)據(jù)還是表現(xiàn)出了同比持平或略有增長的態(tài)勢，鐵定無法突破1000萬輛預(yù)期。

　　上汽、東風(fēng)、一汽坐擁前三

　　數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、奇瑞和吉利，分別銷售35.33萬輛、26.62萬輛、22.13萬輛、17.60萬輛、12.46萬輛、7.32萬輛、5.30萬輛、4.77萬輛、4.19萬輛和4.05萬輛。與上月相比，吉利增速最快，長安、廣汽居次，東風(fēng)微增，其它企業(yè)有所下降。 6月，上述十家企業(yè)共銷售139.77萬輛，占汽車銷售總量的88.60%。

　　上半年，汽車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、奇瑞、長城和江淮，分別銷售221.63萬輛、163.43萬輛、133.61萬輛、100.52萬輛、78.84萬輛、36.81萬輛、29.48萬輛、28.32萬輛、27.93萬輛和24.40萬輛。與上年同期相比，長安、奇瑞和江淮有所下降，其它企業(yè)呈不同程度增長，其中長城和廣汽增速更快。上半年，上述十家企業(yè)共銷售汽車844.97萬輛，占汽車銷售總量的88.04%。

　　記者昨日從上汽乘用車公司獲悉，其6月份上汽乘用車旗下榮威和MG雙品牌銷量達到17301輛，同比增長44%。至此，上汽乘用車2012年上半年共實現(xiàn)銷售達90035輛，創(chuàng)下歷史新高。在2012年乘用車行業(yè)整體增速減緩的背景下，上汽乘用車上半年仍實現(xiàn)了同比12.2%的增長，增速超越部分龍頭合資車企。

　　半數(shù)自主品牌將消失

　　盡管自主品牌車企不遺余力地提升自己的市場形象，但卻依然改變不了市場份額下跌的局面。自主品牌轎車共銷售142.33萬輛，同比下降6.78%，占轎車銷售總量的27.21%，占有率比上年同期下降3.60個百分點；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售 112.01萬輛、118.42萬輛、81.68萬輛、47.68萬輛和20.87萬輛，占轎車銷售總量的21.42%、22.64%、15.62%、9.12%和3.99%。

　　“協(xié)會預(yù)計全年汽車銷量增幅將達到5%-8%。 ”7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示。盡管中汽協(xié)對于全年給予了較為樂觀的預(yù)期，但自主品牌仍然生存艱難。 “自主品牌在兩三年內(nèi)經(jīng)歷困難已成定局。未來可能有一半自主品牌不能存活。 ”

　　數(shù)據(jù)顯示，今年6月，乘用車自主品牌市場占有率跌破 40%，僅為38.9%，創(chuàng)下自去年9月以來的新低。中汽協(xié)表示，自主品牌需要抱團取暖，跨國汽車公司已經(jīng)開始加強合作，中國自主品牌也應(yīng)在研發(fā)等領(lǐng)域充分合作。 “中國的汽車研發(fā)經(jīng)費并不低，但分散在過多的自主品牌中，不成氣候。 ”董揚稱。

　　也并不是所有的自主品牌都被迫“裸泳”。其中，上海汽車逆市而上，表現(xiàn)尤為搶眼，2012年上半年共實現(xiàn)銷售達90035輛，創(chuàng)歷史新高，增長幅度達12.2%，不僅輕松跑贏了行業(yè)平均數(shù)，更是超過了上海通用、一汽大眾等龍頭合資品牌，穩(wěn)居中國車市“領(lǐng)漲板塊”前列。

　　上海汽車相關(guān)負責(zé)人表示，所謂“自主品牌退潮”的提法并不十分確切，其本質(zhì)是 “低質(zhì)低價產(chǎn)品的退潮”，選擇走“高品質(zhì)路線”的上汽乘用車能逆市而上，實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健的快速增長就是例證。中國汽車市場正逐步走出了價格競爭時代，產(chǎn)品的高品質(zhì)、高科技含量和高售后服務(wù)水平，將成為今后車企比拼的主戰(zhàn)場，誰在這方面做得更早、做得更好、更加堅持，誰就將在競爭中贏得先機。

　　同樣是在“品質(zhì)”與“價格”這道戰(zhàn)略選擇題前，上汽乘用車在創(chuàng)立之初，就毫不猶豫地選擇了 “品質(zhì)優(yōu)先”，并多年來始終堅持。無論是中級車榮威550、榮威350，還是A0級的MG3，甚至包括直接闖入B級車這塊合資品牌“后院”的榮威950，其產(chǎn)品品質(zhì)都足以正面抗衡任何同級別的龍頭合資品牌車型。而在定價方面，上汽也選擇了與主流合資品牌持平的策略，所謂“優(yōu)質(zhì)平價”。

　　廣州限購將帶來蝴蝶效應(yīng)

　　下半年中國車市將會呈現(xiàn)出怎樣的走勢引起業(yè)內(nèi)的廣泛熱議。就目前已知的信息，廣州限購帶來的蝴蝶效應(yīng)或?qū)⒃谙掳肽昙斜l(fā)、雖有階段性下調(diào)但無法扭轉(zhuǎn)的油價高企上升趨勢，而小排量車補貼、汽車下鄉(xiāng)新政等結(jié)構(gòu)性刺激政策，以及剛剛開始正式執(zhí)行的節(jié)能與新能源車發(fā)展規(guī)劃、銀行降息以及車企為完成全年目標(biāo)而推出的優(yōu)惠政策等又會對車市產(chǎn)生什么樣的提振？多因素制衡下的中國車市下半年發(fā)展趨勢值得關(guān)注。

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達表達了其對廣州限購對車市產(chǎn)生不利的影響的擔(dān)憂。 ，“接下來，我國很可能有不少城市跟進，限牌很可能將成為一種緩解交通壓力的重要手段。 ”饒達表示，“如果一個城市限牌，提前消費可以抵消限牌的影響，但如果多個城市加入限牌的隊伍，這種壓力車市實在難以承受。 ”

　　全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹則認為，今年下半年如果沒有突發(fā)性的事件，車市的增速將會更快，尤其是乘用車市場將開始復(fù)蘇。今年下半年乘用車市場的增速將超過10%。 2012年中國乘用車市場的整體增速將會在10%左右，或者更高一點。

　　崔東樹同時指出，合資品牌車企產(chǎn)能擴張是車市最大的增長點，此外SUV、B級車及豪車幾大細分市場的迅速增長，都將拉動車市整體提速。崔東樹稱，從眼下汽車市場增長特征上看，最苦的時間已經(jīng)過去了，雖然競爭還會越來越激烈，汽車廠商和經(jīng)銷商的壓力也很大，但總體形勢是好的，大方向是持續(xù)上升。

　　不過，一些汽車經(jīng)銷商向記者表示，中汽協(xié)的汽車銷售統(tǒng)計是批發(fā)數(shù)字，不是終端銷售數(shù)據(jù)。最近幾個月汽車廠家壓庫現(xiàn)象嚴重，經(jīng)銷商庫存急劇增加，國內(nèi)車市消費低迷，價格戰(zhàn)此起彼伏。有人呼吁政府推出新一輪刺激汽車消費政策，拯救低迷車市。也有觀點認為，目前國內(nèi)車市處于調(diào)整期，增長放慢是很正常的，不需要進行刺激。