“多代同堂”該消停嗎？

    新老交替，是規(guī)律，也是真理，不僅適用于大自然，也適用于社會各個領(lǐng)域，包括汽車。汽車誕生一百多年從不例外，以4~6年一換代頻率往前發(fā)展，新一代車型出來，老一代便停產(chǎn)。但是，這一規(guī)律正在被打破，發(fā)生地不在其他地方，就在中國。水平換代正取代垂直換代，“多代同堂”大行其道。在?？怂埂④幰葜?，朗逸、朗動也將與老款車型并行。在未來，中國或?qū)⒅挥胁坏绞钴?，這十款車各有十個“子孫”，那情形就像《愚公移山》里所說的一樣：子子孫孫，無窮匱也。

　　車市救命稻草

　　“多代同堂”銷售模式起源于大眾——全球上最火的汽車品牌之一，僅次于通用。目前，中國市場上炙手可熱的上海大眾、一汽大眾、保時捷、奧迪等品牌都與它相關(guān)?！岸啻谩睂τ谄涑晒ω暙I幾何，難以考察，但可以肯定，有而且不小，捷達、桑塔納兩款“爺爺”車，至今每月仍有過萬輛銷量。

　　或是嫉妒，或是眼紅，競爭對手爭相模仿。北京現(xiàn)代推出悅動時，迫不及待宣布伊蘭特不停產(chǎn)，隨后索納塔、瑞納、途勝，都是如此，有人統(tǒng)計過，現(xiàn)代合資以后所有國產(chǎn)車型，一款都沒停產(chǎn)。長安福特迎來新一代福克斯的同時，宣布舊款福克斯照舊，相同例子還有花冠、凱美瑞、軒逸、馬自達6等?！岸啻谩敝允⑿?，最大原因是市場“買賬”，大部分品牌采用此策略的車型都取得成功。中國最有效的兩根救命稻草：一是加長，二是“多代同堂”。

　　業(yè)界褒貶不一

　　業(yè)內(nèi)對“多代同堂”褒貶不一。贊同者認為，它降低售價，讓更多人買得起高品質(zhì)車型；反對者意見是，它抹殺個性，造成審美疲勞，甚至?xí)?dǎo)致消費者對廠家的設(shè)計能力和熱情產(chǎn)生質(zhì)疑。看著市面上“父子兵齊上陣”車型越來越多，有人不免心生感慨，現(xiàn)在做設(shè)計師實在太容易，照葫蘆畫瓢，只需改改軸距，改改長寬高，換一換外觀和內(nèi)飾，新一代車型就出來了。不用挖空心思去做創(chuàng)新，你我都可以當(dāng)設(shè)計師。

　　抹殺個性還不是“多代同堂”的全部危害，本土品牌無所適從、無路可走才是最大危機。很長一段時間，本土品牌無懼合資品牌的“下壓”，相同尺寸和配置下，合資新車難以做到本土車型的低價?！岸啻谩钡某霈F(xiàn)攻陷本土品牌這最后一塊陣地。經(jīng)典福克斯、花冠、老款軒逸、馬自達6高舉性價比大旗，在三、四線市場攻城略地。

　　不可否認，本土品牌存在反應(yīng)滯后問題，但必須看到，“多代同堂”直接威脅到本土品牌的生存。

　　讓人乏味的“多代同堂”

　　“多代同堂”，可以說是汽車發(fā)展的倒退，就算車企能不斷將最新技術(shù)應(yīng)用到老款車型上，保持它們生命力，但是，馬路上老是看到本該淘汰的汽車，任誰都是興趣乏乏，越來越找不到腎上腺素上揚的感覺。有說，90后基本上都是“視覺系動物”，他們貪新厭舊，普遍喜歡另類和抓眼球的東西。不出10年，他們將成為汽車消費的主力軍。不知道那時，這些一脈相承、面孔大體相近的“多代同堂”車型會入他們法眼？

　　或者有人說，本土品牌也可以“多代同堂”。這不是想做就能做的，“多代同堂”車型都經(jīng)過幾十年積淀，而自主品牌發(fā)展資歷尚淺，還未形成強大的車型號召力，大多數(shù)車型處于“第一代”，經(jīng)典尚未形成。車市上不乏堅持垂直換代和每款新車都有全新風(fēng)格的車企，但這種策略在中國并不意味著高回報。

　　現(xiàn)在還不是“多代同堂”巔峰時期，隨著合資自主品牌成立和發(fā)展，更多款車型會被重新包裝推向市場。將來某一天，可能抬頭是“捷達”，低頭還是“捷達”；開的是“捷達”，看到的也是“捷達”。政府有關(guān)部門是不是該想想辦法？