最近車市價格戰(zhàn)慘烈，從本土自主品牌到跨國豪華品牌，無不在凄風(fēng)慘雨里捋袖子廝殺。這是不得已的無奈之舉，它的背后除了需求乏力、競爭白熱化等原因外，還有庫存數(shù)字過大——廠家和經(jīng)銷商都急著要脫庫。
前幾天和上海通用總經(jīng)理葉永明聊天時，這位多年車市的龍頭就表達(dá)了“深度擔(dān)憂”。他說，到6月底，整個行業(yè)的庫存高達(dá)220萬輛，相比年初的130萬輛，庫存竟然增加了七成，庫存當(dāng)量（當(dāng)月庫存/當(dāng)月銷量）大約為2.1個月。
2.1個月是什么概念呢？按照國際汽車行業(yè)的慣例，如果庫存在0.8-1.2個月，說明庫存處在合理范圍；庫存大于1.5個月，反映庫存過高，危險信號出現(xiàn)。2.1個月，比1.5個月多0.6個月，經(jīng)銷商的庫存壓力可想而知。
葉永明認(rèn)為，過高的預(yù)期和對市場名次的渴望造成了這一困境。東風(fēng)日產(chǎn)想要登上100萬輛，奔馳、寶馬要趕超奧迪，南北豐田急著回暖……盲目樂觀造成嚴(yán)重供過于求，降價對脫庫的作用最直接，于是奔馳價格繼續(xù)松動，寶馬之前賺的百億巨資一年內(nèi)砸完，東風(fēng)日產(chǎn)補貼經(jīng)銷商促銷量搶份額已付出50多億……市場秩序已經(jīng)亂套，廠家只想把車賣出，完成年初銷量目標(biāo)，他們砸錢促銷，不考慮盈利問題，其他企業(yè)無奈應(yīng)戰(zhàn)，市場陷入無利慘戰(zhàn)，經(jīng)銷商則對抗壓庫，不再聽從管理，或不進(jìn)貨，或威脅退網(wǎng)。消費者在看似撿便宜的同時發(fā)現(xiàn)，他們得到的服務(wù)質(zhì)量大幅下降。
除了相對穩(wěn)定的北京車市，成都、廣州、杭州、南京等市場已告別興奮，暮氣沉沉。不過，這不僅僅是汽車的問題，是整個經(jīng)濟(jì)環(huán)境的問題，像2009年的4萬億刺激政策不可能再出臺，市場發(fā)展要靠市場本身去推動，從今天到明年的幾個月，必定更是痛苦的煎熬過程，在明年政策明朗后，市場可能出現(xiàn)反彈。
然而，在等待黎明的過程中，崩盤隨時可能出現(xiàn)。全行業(yè)都應(yīng)該警惕，全體汽車企業(yè)都有責(zé)任維護(hù)市場的穩(wěn)定，因為我們都知道，2.1個月是一個保守的數(shù)字，大量的廠家?guī)齑鏀?shù)字超過3個月，而且絕大部分壓在經(jīng)銷商倉庫。無論是已經(jīng)意識到危機的還是沒有意識到的廠家，都應(yīng)當(dāng)重新審視庫存數(shù)字，及時調(diào)整目標(biāo)，減輕經(jīng)銷商壓力，讓市場重回穩(wěn)定軌道。
