經(jīng)銷商換標賣車打了誰嘴巴

   因為東風本田合資自主車型思銘銷路不好，有些經(jīng)銷商就把思銘的車標換成本田標來賣。日前媒體爆出的這條新聞又讓業(yè)界開始討論合資自主的意義。 

　　從國家鼓勵自主研發(fā)的角度，在多年來市場換技術(shù)效果不理想的情況下，用合資項目審批時須有自主品牌的要求約束外企，實際上也是不得已的選擇。但“上有政策下有對策”。從目前的情形看，很多車企都是為了應付政策而造自主。最早推出合資自主品牌的廣汽本田，其首款合資自主車型理念S1就是基于老款思迪而來，無論外觀和動力總成上，都是一個活脫脫的老思迪。在理念S1去年3月的下線活動上，眾多記者曾被邀請參觀理念S1的生產(chǎn)工廠，當時記者看到，S1與廣本現(xiàn)有車型共線生產(chǎn)，而廠家也以“技術(shù)同步、品質(zhì)同源、服務(wù)同網(wǎng)”的概念描述S1。當時記者從中方技術(shù)人員處了解到，實際上中方在理念S1的研發(fā)過程中主要就是針對中國消費者的喜好對內(nèi)飾做了一些修改，而在核心技術(shù)上尚未涉足。 

　　而從本田的另外一家合資企業(yè)東風本田看，其合資自主品牌思銘也采用了廣汽本田的老套路。首款車型也是基于被淘汰的第八代思域而來。發(fā)動機無變化，只是外觀和內(nèi)飾做了小幅修改。這種只能稱得上小改款的車型卻被用來做合資自主的新車來賣，難怪經(jīng)銷商只要換換標就能糊弄消費者。當然這里也不排除消費者為了面子主動配合經(jīng)銷商的行為?？梢哉f，廠家的“應付事兒”直接造成了今天經(jīng)銷商換標賣車的結(jié)果。換標賣車的板子最終還是要打在廠家身上。 

　　其實，現(xiàn)在出現(xiàn)在合資自主身上的產(chǎn)品滯銷、經(jīng)銷商換標賣車的現(xiàn)象也不算是壞事，至少讓后面這些正在準備合資自主的廠家有所警醒，中國消費者不是那么好糊弄的，不是廠家拿款舊車換個新標再有個好價錢，消費者就愿意掏錢買的，既然搞自主至少要有個誠心誠意的態(tài)度。上汽通用五菱合資自主寶駿的熱銷正說明了這一點。