自主品牌施招欲破困局

   進入2012年以來，汽車市場持續(xù)低迷，自主品牌尤甚。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-7月份，自主品牌轎車銷售161.49萬輛，比去年同期下降5.4%，占轎車銷售總量的26.8%，占有率比去年同期下降3.2個百分點。其中，7月自主品牌轎車銷售19.11萬輛，比上月下降16.9%，占轎車銷售總量的24.3%，市場占有率比上月下降1.7個百分點，比去年同期下降0.3個百分點。市場份額創(chuàng)2008年9月以來新低。

    自主品牌陷入了發(fā)展的困局，怎樣擺脫困局？一些自主品牌積極應(yīng)對，謀求重新崛起，取得不俗效果。

    海馬汽車：品牌上拓 銷售下滑

    海馬汽車今年的市場表現(xiàn)和自主品牌的表現(xiàn)基本相符，也呈現(xiàn)一定程度下滑的態(tài)勢，為了應(yīng)對這樣的市場局面，海馬汽車作出了相應(yīng)的調(diào)整，在企業(yè)品牌以及銷售渠道方面都進行了一定程度的調(diào)整。

    海馬汽車華南大區(qū)經(jīng)理趙偉接受本報采訪時表示，作為自主品牌的一分子，未來海馬汽車將把發(fā)展重點放在提升品牌，向上拓展豐富產(chǎn)品上面，未來的海馬汽車，將在福美來的基礎(chǔ)上，推出面向市場的B級車。此外，還計劃通過策劃海馬騎士環(huán)繞珠穆朗瑪峰的活動，來提升品牌在消費者心中的地位。

    在海馬汽車早期發(fā)展過程中，曾經(jīng)與馬自達有過合作，當(dāng)年兩者合資生產(chǎn)的海馬汽車323，更是成為一款經(jīng)典車型。單飛后的海馬汽車，在品牌方面沒有了合資背景支撐。為此，他們依靠自己的力量，對自己的品牌進行全面提升，才有了海馬汽車今天的局面。

    渠道建設(shè)方面，目前4S店銷售模式在中國市場大行其道，并為大多消費者所接受。但是，對于經(jīng)銷商來說，4S店也有其弊端，其中4S店投入巨大，成本的收回就是一大問題。尤其是在今年這個冷淡的市場環(huán)境下，維持日常運作已屬不易，更何況要收回建立4S店的巨大成本。

    對此，海馬汽車營銷支援科科長賴曉華解釋了他們的做法，既在區(qū)域市場內(nèi)，以旗艦店（4S店）+城市展廳的銷售網(wǎng)絡(luò)模式，減少經(jīng)銷商的投入，確保經(jīng)銷商的利潤，營造廠家和經(jīng)銷商共同獲利的局面。以廣州為例，目前海馬在廣州只有1家經(jīng)銷商，然后輔佐以城市展廳的形式，補充和完善4S店的服務(wù)和覆蓋率，促使汽車經(jīng)銷商在服務(wù)和售后方面提升質(zhì)量，此舉也取得不錯效果。

    東風(fēng)風(fēng)行：車型取勝

    中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，在SUV和MPV市場，長城哈佛和東風(fēng)風(fēng)行菱智穩(wěn)坐兩種車型的銷量冠軍，同時值得一提的是，東風(fēng)風(fēng)行景逸在MPV市場，銷量位列亞軍。

    長城汽車東莞經(jīng)銷商新東聯(lián)車行的工作人員表示，長城SUV受到了市場的熱捧，訂車之后需要等車，尤其是目前熱銷的哈佛系列。東風(fēng)風(fēng)行東莞經(jīng)銷商東莞興隆的市場經(jīng)理表示，他們的車在東莞熱銷，主要是因為空間大，性價比高。其中，菱智在東莞的銷售非常好，上半年就賣出了900多輛，和去年同期相比，增長幅度接近50%。

    是什么因素讓這些自主車型在競爭中穩(wěn)坐前列。

    興隆車行的市場經(jīng)理分析說，菱智今年上半年在東莞熱賣，得益于新推出了小排量1.6L的車型，相對而言，菱智2.0L和2.4L排量的車型，1.6L車型的性價比更高。1.6L排量車型售價在6萬元左右，作為一款MPV，其超大的空間，裝貨量大，非常適合加工作坊遍布全市的東莞，因此在東莞得以大賣。

    在銷量前十的車型中，還有比亞迪的S6、奇瑞的瑞虎等車型，這些車型的熱銷，說明其生產(chǎn)企業(yè)在自身技術(shù)積累有限、資金有限情況下，能夠推出適應(yīng)市場需求的一兩款重磅車型且實現(xiàn)暢銷，這樣的路子是行得通的。

    中國一汽：長子之威 整裝待發(fā)

    作為共和國汽車工業(yè)的長子，一汽旗下的自主品牌中國一汽，情況面臨市場壓力。2011年，曾是一汽自主品牌驕傲的奔騰B70，銷量從2010年的近5萬輛跌至2.78萬輛，降幅達44%。奔騰B50今年上半年銷量為37556輛，而去年同期銷量為70000輛。而新上市的車型歐朗，有媒體報道稱，其在上市前兩個月月銷量均未能突破三位數(shù)。

    分析認為，奔騰系列的銷量的大幅下滑，一方面因為受市場低迷的拖累，另一方面則是自身車型老化，市場接納程度不高。隨著最近改款的B70以及9月份即將登場的B90，奔騰系列的銷量有望擺脫前面的萎靡狀態(tài)。一汽奔騰的東莞經(jīng)銷還向記者介紹說，一汽還將推出奔騰SUV車型和MPV。一汽發(fā)力奔騰，其市場表現(xiàn)值得期待。

    更值得關(guān)注的是，在國人心中地位超然，但前期市場表現(xiàn)不佳的自主品牌——紅旗也有大動作。

    7月15日紅旗H7正式下線，作為紅旗品牌現(xiàn)階段的民用旗艦車型，紅旗H7預(yù)計今年10月正式上市，這也標(biāo)志著一汽正式激活其旗下最富有傳奇色彩代表車型。對此，我們都期待著，我們希望共和國汽車工業(yè)的長子，能帶領(lǐng)自主品牌實現(xiàn)新的崛起。

    記者觀察：中國汽車市場受政策影響非常明顯。2008年后的汽車刺激政策，讓自主品牌汽車得到了一個黃金的發(fā)展期。然而，隨著政策的相繼退市，同時受到大環(huán)境的拖累，自主品牌普遍面臨著發(fā)展困境。尤其是今年以來，自主品牌的銷量和市場占有率雙雙下滑，而同時期合資品牌的強勢，讓我們感覺到自主品牌真的到了最危險的時刻。雖然，部分自主品牌企業(yè)的部分車型，可以占據(jù)到銷售榜的榜首位置，但是，我們必須清楚認識到，在占據(jù)著乘用車市場最大份額的轎車市場，自主品牌表現(xiàn)低迷是不爭的事實。這里面，有政策的原因，更多的是自主品牌自身的原因，產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品認可度、產(chǎn)品多樣性，都是自主品牌應(yīng)該追求的，這也是汽車企業(yè)的核心競爭力，自主品牌要崛起，只有練好內(nèi)功，提高核心競爭力，才能在市場占據(jù)一席之地，實現(xiàn)崛起!