經(jīng)銷商賠本、退網(wǎng) 廣本的苦日子該怪誰？

    盡管今年上半年廣汽本田實(shí)現(xiàn)了新車銷售17.6萬輛，同比增長14%。但從全年40萬輛的銷售任務(wù)來看，廣本的“中考”成績其實(shí)并不理想。 

　　而從經(jīng)銷商的角度看，車賣得多并不等于真賺錢。以前賣一輛雅閣能賺一兩萬，現(xiàn)在賣一輛雅閣要賠一兩萬，在廠家固執(zhí)的經(jīng)銷商政策下，很多廣本經(jīng)銷商不得不選擇退網(wǎng)。 

　　實(shí)際上，從去年開始，原本風(fēng)光的廣汽本田日子就不好過了，那么廣汽本田的苦日子還要過多久呢？ 

　　贏利車型少之又少 

　　實(shí)際上，廣汽本田的產(chǎn)品線還是很寬闊的，小車有飛度，入門級(jí)轎車有鋒范，B級(jí)車有雅閣，跨界轎車有歌詩圖，MPV有奧德賽，加上2011年上市的首款合資自主車型理念S1，6大產(chǎn)品線足以支撐廣汽本田龐大的銷售體系。但從目前實(shí)際情況看，贏利車型卻少之又少。 

　　以前很賺錢的雅閣，隨著歐美韓系車企在B級(jí)車的發(fā)力已經(jīng)呈現(xiàn)疲態(tài)。新邁騰、新帕薩特、東風(fēng)悅達(dá)起亞K5、標(biāo)致508都在B級(jí)車上分杯羹。“目前，本田全系已基本沒有贏利車型，甚至有些車型還在虧本賺吆喝?！币晃粡V汽本田經(jīng)銷商坦言，“目前廣汽本田的車型利潤已經(jīng)跌至低谷。就北京市場而言，目前雅閣的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到3萬元，賣一輛雅閣至少賠1萬多，其他車型雖然沒有虧本，但也不賺錢。即使是歌詩圖銷量還不錯(cuò)，但也彌補(bǔ)不了雅閣的損失。”記者從北京市場了解到，雖然2.4L目前沒有多少優(yōu)惠，但2011款歌詩圖3.5L出現(xiàn)了高達(dá)8萬元的優(yōu)惠。 

　　新車無利潤對于老店來說，還可以依靠售后和維修維持生計(jì)，但對于規(guī)模較小的和新入網(wǎng)的經(jīng)銷商則無法支撐。而廠家方面又嚴(yán)格按照商務(wù)政策來，即使賣不出去車，也要定期進(jìn)車，如此巨大的資金壓力讓經(jīng)銷商不堪重負(fù)，這也是今年以來不少廣本經(jīng)銷商退網(wǎng)的主要原因。 

　　苦日子還要多久 

　　車型老舊、更新?lián)Q代慢、缺乏有競爭力又有贏利能力的車型，是目前廣汽本田最頭疼的問題。記者了解到，今年廣汽本田除了引進(jìn)小眾車型新能源車CR-Z和飛度混合動(dòng)力版外，并沒有更多的新產(chǎn)品上市。2012款雅閣的小改款也沒有足夠的誠意，這是導(dǎo)致其市場銷量比不過凱美瑞和新邁騰的重要原因。唯一比較成功的車型就是歌詩圖2.4L的引入，2.4L使得歌詩圖的銷量從去年全年僅1914輛，上升至每月5000輛以上。廣本用歌詩圖2.4L挽回了不少流失的雅閣客戶。但從“歌雅組合”整體銷量看，仍然比不過凱美瑞和新邁騰一個(gè)月的銷量。 

　　那么廣本的苦日子還要過多久？廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴很淡然，“未來的廣本，將大不一樣。2013年，所有產(chǎn)品都將換代，并將導(dǎo)入全新產(chǎn)品。”據(jù)姚一鳴透露，接下來廣汽本田的產(chǎn)品序列會(huì)覆蓋各個(gè)級(jí)別市場，再下一步就會(huì)有中國首發(fā)車型。目前廠方正在研發(fā)中級(jí)車，定位于雅閣和鋒范之間。此外，本田也加快了本地化的進(jìn)程，未來將研發(fā)適合中國消費(fèi)者的車型，比如2013款雅閣會(huì)有明顯變化。 

　　苦日子怪誰 

　　雖然姚一鳴給出了2013年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但真正能不能挽回頹勢還是未知數(shù)。因?yàn)槟軌蛄ν炜駷懙牟皇菑V汽本田，而是本田中國。 

　　多年來本田在中國的保守戰(zhàn)略一直被詬病。以最小的成本換取最大的利潤，是本田堅(jiān)持的信條。但這一理念顯然并不適合市場規(guī)模龐大而又競爭激烈的中國市場。在大眾、通用、豐田紛紛宣布自己扎根中國計(jì)劃之后，后知后覺的本田也在奮起直追。 

　　在今年4月本田中期戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，出現(xiàn)頻率最高的詞就是“本土化”。本田宣布從2013年到2015年的3年中，將陸續(xù)投放10款以上的新車型，通過豐富產(chǎn)品線來提升銷量，并宣布了東風(fēng)本田和廣汽本田的擴(kuò)能規(guī)劃。而在研發(fā)上，本田也表示將成立本田中國設(shè)計(jì)中心，為中國開發(fā)新產(chǎn)品。但從能夠體現(xiàn)中國式研發(fā)誠意的合資自主品牌看，目前本田在華的兩家合資企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田，其合資自主理念和思銘并沒有拿出如通用那般的扎根中國的姿態(tài)。而從整個(gè)本田的中期戰(zhàn)略看，本田方面尚沒有讓兩家在華合作伙伴更多地參與其中，那么，一個(gè)沒有過多中方參與和支持的中國發(fā)展計(jì)劃到底能有多大成效，還很難說。因此，廣汽本田的苦日子要過多久還要看本田在中國的誠意。