全球汽車(chē)業(yè)也現(xiàn) “中國(guó)威脅論”？

    2009年底，商務(wù)部等六部委聯(lián)合出臺(tái)中國(guó)汽車(chē)出口戰(zhàn)略，提出建立汽車(chē)出口基地，鼓勵(lì)車(chē)企海外投資設(shè)廠等新措施，以應(yīng)對(duì)金融危機(jī)背景下的出口嚴(yán)峻形勢(shì)。

    按照規(guī)劃，汽車(chē)及零部件出口從2009年到2011年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年均增長(zhǎng)10%；到2015年，汽車(chē)和零部件出口達(dá)到850億美元，年均增長(zhǎng)約20%；到2020年實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)及零部件出口額占世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。

    這一戰(zhàn)略目標(biāo)，在短期增速上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，成為當(dāng)期自主品牌發(fā)展的正能量之一，但長(zhǎng)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)目前看起來(lái)則還困難重重。

    中國(guó)雖貴為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，但汽車(chē)出口率在全球國(guó)家中卻屬于墊底一類，和汽車(chē)大國(guó)的地位很不相配。

    日前發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)出口藍(lán)皮書(shū)報(bào)告預(yù)測(cè)，2012年中國(guó)汽車(chē)出口總量將突破100萬(wàn)輛達(dá)到108萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)27.84%。不過(guò)，相比發(fā)達(dá)國(guó)家50%的出口占比，中國(guó)汽車(chē)出口僅占中國(guó)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的不到5個(gè)百分點(diǎn)。

    更重要的是，中國(guó)汽車(chē)出口目前仍未攻破歐美發(fā)展國(guó)家市場(chǎng)，顯示出口產(chǎn)品檔次仍然較低。

    去年秋天，言論一向出位的菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)曾拋出“中國(guó)汽車(chē)威脅論”。馬爾喬內(nèi)表示，“中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)；中國(guó)境內(nèi)車(chē)企生產(chǎn)的汽車(chē)目前幾乎都在中國(guó)這一巨大市場(chǎng)銷(xiāo)售，但是眾多車(chē)企未來(lái)出口海外市場(chǎng)的計(jì)劃將是影響深遠(yuǎn)的。假設(shè)中國(guó)僅有10%的汽車(chē)出口，那對(duì)我們國(guó)內(nèi)及出口市場(chǎng)帶來(lái)的危險(xiǎn)將是巨大的?！?

    馬爾喬內(nèi)因此預(yù)言，西方車(chē)企如若沒(méi)有準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的崛起，將很難承受因此而造成的后果，他們“必須繼續(xù)努力以確保自身的產(chǎn)業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不可避免，雙方對(duì)決的那一天終會(huì)到來(lái)”。

    老馬的這番言論，在國(guó)內(nèi)引發(fā)了“敬意or敵意”的熱議。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)品牌可望真正崛起，在國(guó)際市場(chǎng)與跨國(guó)車(chē)企一較高低，但從目前來(lái)看，實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)還為時(shí)尚遠(yuǎn)。

    從日本和韓國(guó)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)要在全球范圍內(nèi)崛起，首先就必須在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額，而不是目前這種需要以出口量來(lái)支撐國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量下滑的局面；再者，中國(guó)汽車(chē)未來(lái)需要美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)展國(guó)家立足，才能對(duì)跨國(guó)汽車(chē)巨頭有所威脅。