自主品牌要避免“戰(zhàn)略騎墻”風(fēng)險

     “戰(zhàn)略騎墻”風(fēng)險如不能化解，即使有一時的收獲，未來也終歸成不了市場的主角。

    本周宣布上市的比亞迪全新中級車速銳，盡管目前還無法確定它的品質(zhì)檔次有多大幅度的提升，但從率先應(yīng)用自動駕駛技術(shù)這一點來看，比亞迪這一次成功地憑技術(shù)讓人眼前一亮。

    能夠吸引眼球的自動駕駛技術(shù)，并不一定能夠讓消費者就掏錢包買比亞迪的車，但在競爭最為充分的中級車市場，比亞迪做出了差異化特點，這是保證不至于敗北的基礎(chǔ)。

    從長遠來看，比亞迪的差異化優(yōu)勢肯定在于電動化和電子化技術(shù)，后者目前更能直接轉(zhuǎn)化產(chǎn)品競爭力，近兩年比亞迪在轉(zhuǎn)型中也很重視突出自身電子化的技術(shù)優(yōu)勢。

    世界“競爭戰(zhàn)略之父”邁克爾·波特曾提出， 企業(yè)必須在差異化和低成本兩種基本戰(zhàn)略中選擇一個，否則就會形成“戰(zhàn)略騎墻”。

    如果說從前自主品牌汽車多數(shù)通過低成本來避免“戰(zhàn)略騎墻”，現(xiàn)在則到了非塑造差異化競爭優(yōu)勢不可的時候。

    比亞迪自身的轉(zhuǎn)型也說明了這種趨勢。其垂直整合模式，無疑達到很多車企無法做到的成本控制力度，但如果不張揚差異化優(yōu)勢，比亞迪就無法走出市場深度回調(diào)帶來的危機。

    只有從一開始就塑造差異化競爭力的自主品牌，才能更好生存下來。例如長城汽車一直深耕SUV細分市場，在合資SUV還未下探至15萬元以下空間時，長城SUV的增長空間就很明顯；而兩岸合資的納智捷，則憑借電子化優(yōu)勢，率先切入SUV細分市場而得以在市場立足。

    最讓人擔(dān)心的則是汽車大集團自主品牌的“戰(zhàn)略騎墻”。大集團多借助合資資源來發(fā)展自主品牌，成本和差異化優(yōu)勢均不明顯。如東風(fēng)風(fēng)神今年推出的中高級轎車風(fēng)神A60，很有性價比優(yōu)勢，但當(dāng)同集團的東風(fēng)日產(chǎn)推出新軒逸，同時保留其經(jīng)典優(yōu)勢時，風(fēng)神A60與之相比就要面臨成本和差異化都沒有優(yōu)勢的局面。

    未來大集團如何化解這種“戰(zhàn)略騎墻”風(fēng)險，看來沒有捷徑可走。要不像廣汽傳祺、上汽榮威那樣，通過海外技術(shù)收購進行整合，做出和旗下合資公司產(chǎn)品風(fēng)格不同的自主品牌產(chǎn)品；要不就只能集合人才資源，進行真正的自主技術(shù)研發(fā)?！皯?zhàn)略騎墻”風(fēng)險如不能化解，即使有一時的收獲，未來也終歸成不了市場的主角。