東風(fēng)公司發(fā)展重點要更多向自主品牌傾斜

    9月19日上午，一輛懸掛新標(biāo)識的東風(fēng)風(fēng)神A60 1.6L在東風(fēng)武漢乘用車工廠下線，宣告東風(fēng)乘用車新的品牌標(biāo)識正式啟用。東風(fēng)公司稱，作為“東風(fēng)自主乘用車事業(yè)的核心單元”，東風(fēng)風(fēng)神率先使用新標(biāo)識。

　　新標(biāo)識的啟用，表明東風(fēng)公司內(nèi)部資源整合取得了突破性進展，“大自主”戰(zhàn)略推進到一個重要階段，東風(fēng)自主乘用車事業(yè)作為東風(fēng)“大自主”的“核心單元”地位，進一步得到確認(rèn)，這些是最令人感到欣慰的。

　　去年12月10日，東風(fēng)自主品牌年度百萬輛汽車下線，同時宣布了東風(fēng)“大自主、大協(xié)同、大發(fā)展”戰(zhàn)略“乾D300計劃”。說實話，當(dāng)時在相當(dāng)一批人心中，對東風(fēng)的“大自主”戰(zhàn)略并不十分認(rèn)可，本人就是其中之一。

　　長期以來，在廣大中國民眾心中，所謂汽車“自主品牌”，就是指轎車自主品牌，這是中國汽車的短板，也是令中國人最為糾結(jié)的事情。在這一點上，作為“國家隊”的三大車企，表現(xiàn)令人失望。作為媒體人，對民眾的不滿情緒感受頗深，每當(dāng)夸了三大企業(yè)，特別是一汽，總會招來一陣“磚頭”。當(dāng)然，我們也可以理解為：“愛之深，則責(zé)之切”，人們是希望三大車企在自主品牌方面能有更好的作為。

　　東風(fēng)公司的“大自主”，給大家端上來的是一個自主的“大拼盤”，在這個拼盤里，有商用車，微型車，以及合資自主品牌等等，表面看，盤子很大，但轎車品牌比例很小?！岸贪濉北谎谏w了，給人一種“搪塞”的感覺。而“8+1”研發(fā)機構(gòu)，加起來塊頭也挺大，但是那個“8”都是為所屬板塊服務(wù)，同多異少，重復(fù)投入，其中4家合資企業(yè)的研發(fā)機構(gòu)，只是能做一點產(chǎn)品適應(yīng)性改進，真正的研發(fā)能力是沒有的。

　　這里還要順便說一句，去年國家審計署發(fā)布審計報告，稱“一汽集團自主產(chǎn)品研發(fā)投入比例偏低”，最近又與合作伙伴大眾鬧起知識產(chǎn)權(quán)糾紛，都讓人們對一汽自主產(chǎn)生新的不滿。而上汽自稱投入研發(fā)資金400多億元，收購了羅浮，也引進了人才與設(shè)備，可最近推出的950技術(shù)還是買來的，錢都花到哪里去了？真是看不懂。

　　東風(fēng)公司自主品牌起步最晚，差距大，是事實，不能回避，更不能用“商用車全球第一”來平衡轎車自主品牌的不足。古語云“知恥近乎勇”，如果對自己的短板缺少認(rèn)識，如何能指望你“迎頭趕上”呢？東風(fēng)公司曾稱“集40年造車之經(jīng)驗”，“舉全集團之力”，定能“后來居上”，給人一種“眾志成城，志在必得”的感覺，很受鼓舞，但是后來的表現(xiàn)，并沒有看到太多令人鼓舞的成果。

　　去年，朱福壽先生出任東風(fēng)公司總經(jīng)理，第一件事就是到自主品牌乘用車公司調(diào)研，表示了“對東風(fēng)自主品牌乘用車未來發(fā)展的特別關(guān)注和擔(dān)憂”，聲稱 “發(fā)展自主品牌乘用車事業(yè)是東風(fēng)公司的重大戰(zhàn)略”，“風(fēng)神的發(fā)展是東風(fēng)第一要務(wù)”，還承諾要給風(fēng)神發(fā)展?fàn)I造一個“內(nèi)緊外松”的環(huán)境。這是東風(fēng)公司最高領(lǐng)導(dǎo)層首次對自主品牌的公開表態(tài)，無疑給東風(fēng)自主品牌發(fā)展帶來了新的動力，東風(fēng)自主品牌事業(yè)獲得了一個新的起點。

　　但是一年來，作為局外人，我們看到更多的是他們的“外松”一面，對他們的“內(nèi)緊”卻知之甚少。比如研發(fā)硬件設(shè)施投入了多少？進展如何？何時能象奇瑞、吉利一樣具有正向開發(fā)能力？ 1700人的開發(fā)隊伍是否也太少了一點？俗話說“工欲善其事必先利其器”，開美發(fā)店總得有推子、剪子，有技工，不能只有沙發(fā)、板凳吧？

　　近日，通過與公司總經(jīng)理朱福壽、主管自主品牌的副總經(jīng)理劉衛(wèi)東等東風(fēng)高管深入交流，更多地看到了東風(fēng)自主品牌“內(nèi)緊”的一面，也了解了他們發(fā)展自主品牌的許多苦衷。

　　去年 東風(fēng)公司調(diào)整了乘用車公司領(lǐng)導(dǎo)班子和組織體系，建立技術(shù)中心、跨部門小組、事業(yè)發(fā)展委員會等，提高了對發(fā)展自主品牌“創(chuàng)業(yè)的艱難性、事業(yè)的復(fù)雜性、成長的長期性和從業(yè)的光榮性”的認(rèn)識，在內(nèi)部和外部都得到很多支持的聲音，東風(fēng)乘用車公司內(nèi)部的信心更足了。

　　對東風(fēng)公司多年形成的1+8研發(fā)體制，他們也看到了它“過于分散”的弊端一面,并著手“統(tǒng)一規(guī)劃、有序調(diào)整”，注重“發(fā)揮整體管控、整體規(guī)劃的優(yōu)勢”。這一次新標(biāo)識的發(fā)布 就是內(nèi)部資源整合方面大大邁出的一步。還表示，近期將在武漢投入研發(fā)資金30億元，那時“全世界最先進的實驗室就都有了”。這些都是令人鼓舞的好消息。

　　正如朱福壽說，隨著奇瑞、吉利、比亞迪、一汽、上汽、長城等自主品牌的起步、成長，給東風(fēng)自主品牌事業(yè)帶來的外部壓力更大了，但同時東風(fēng)公司發(fā)展自主品牌的實力也更強了。我們知道，最近五年來，東風(fēng)整體增速高于行業(yè)3.4個百分點，銷量、銷售收入以及利稅的“數(shù)字都很漂亮”，在世界500強中排名由145位提升到142位。

　　對于一家國有大企業(yè)來說，規(guī)模的誘惑與銷量的壓力當(dāng)然不小，但是，我們認(rèn)為，東風(fēng)公司還是應(yīng)當(dāng)權(quán)衡輕重，把發(fā)展重點更多的向自主品牌傾斜一點，我們期待東風(fēng)自主品牌“后來居上”的一天早日到來。