支持合資自主為時尚早

    最近，兩大部委對合資自主的力挺招來了眾多爭議。有媒體認為，支持合資自主對本土自主品牌極為不公平，也不利于民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有媒體表示，合資自主是市場和政策結(jié)合的產(chǎn)物，質(zhì)疑合資自主是一股歪風，不必理會。

　　力挺合資自主是否合理，從合資自主的創(chuàng)建目的及其現(xiàn)狀可以略見一斑。2007年前后，廣汽本田宣布將推出合資自主品牌“理念”。此后相關(guān)決策者認為，合資自主不僅能填充自主銷量，中方股東起碼還能擁有一半知識產(chǎn)權(quán)和商標權(quán)益，于是加速推動合資自主。后來，甚至出現(xiàn)了“合資企業(yè)異地建廠必須推出合資自主品牌”的說法，一時間，各主流汽車品牌紛紛申請推出合資自主品牌。可見，當初推合資自主的重要目的之一，是提升自主知識產(chǎn)權(quán)和品牌。

　　5年過去了，這一目標是否實現(xiàn)？業(yè)內(nèi)人士都心知肚明，合資自主非但沒有提升自主研發(fā)水平，反而陷入了南轅北轍的尷尬境地。目前在市場上銷售的所有合資自主車型，均是基于合資品牌即將淘汰或已經(jīng)淘汰的老舊車型平臺設(shè)計，或改頭換面、或做個拉皮術(shù)后粉墨登場。有人士表示，有的合資自主產(chǎn)品的核心零部件還停留在10多年前的工藝水平和技術(shù)水平。

　　北汽股份總裁董海洋表示，合資自主與真正搞全新開發(fā)、正向開發(fā)的自主品牌產(chǎn)品，所使用的資金、人力資源等是不可比較的。“合資自主品牌有產(chǎn)品權(quán)、品牌權(quán)、定價權(quán)嗎？如果沒有，能算自主品牌嗎？”

　　某合資品牌的外方人士坦言：我們也不想拿老舊平臺忽悠中國消費者，但合資自主政策逼著我們這么做，給我們提供了便利。

　　即便是拿國外被淘汰的平臺做合資自主產(chǎn)品，國內(nèi)企業(yè)還要向外方支付天價的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，同時將合資自主所得利潤的一半分給外方。

　　有消息說，相關(guān)部委曾規(guī)定合資自主品牌的研發(fā)投入不能低于企業(yè)年收入的3%。但實際上，沒有一個合資企業(yè)能達到這個標準，這宣告了“借合資自主提升自主研發(fā)水平”的夢想破滅。還有消息稱，某合資自主品牌車型因為銷量不佳，將車標換成了合資品牌的車標出售。試想，這樣弱的“自主”品牌，中方擁有一半又能怎樣？

　　合資自主品牌不僅沒提升自主研發(fā)水平和品牌，反而成了合資企業(yè)進攻三四線市場的急先鋒。因為以老舊平臺為基礎(chǔ)制作，合資自主品牌產(chǎn)品的成本較低，售價與本土自主品牌相當，一上市便對自主品牌構(gòu)成極大威脅。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，自去年以來，本土自主品牌的市場份額在逐月下降，已經(jīng)降到4年來的新低，同時，由于價格下滑，利潤更是慘不忍睹。長安汽車副總裁朱華榮表示，如果國家在政策上對合資自主品牌放開，雙方的差距將進一步加大。

　　有人士表示，即使合資企業(yè)不推出合資自主品牌，也會推出低價產(chǎn)品與本土自主爭奪低價市場蛋糕，合資自主威脅論是毫無根據(jù)的。此話雖然不假，但彼時推出的低價車型的屬性為合資產(chǎn)品，不涉及自主補貼與支持。不像合資自主，既不能提升自主研發(fā)的實力，又沖擊了本土自主品牌的生存，還要戴上“自主”的帽子要國家補貼，與披著羊皮的狼何異？

　　公眾質(zhì)疑合資自主并不是歪風。合資企業(yè)紛紛拿舊車型改成合資自主新車，才是真正的歪風邪氣，理應(yīng)受到政策遏制。

　　面對合資自主“南轅北轍”的現(xiàn)狀，相關(guān)部委要考慮的，不應(yīng)是著急出臺支持、補貼合資自主的舉措，而應(yīng)先規(guī)范合資自主的亂象，為合資自主制定統(tǒng)一的行為標準。例如，禁止企業(yè)拿老舊平臺充當合資自主，保證合資自主車企研發(fā)投資達到3%等。把這股歪風邪氣剎住了，再考慮該否支持合資自主也不遲。