車企開始相信“愛情”？

    孤單的一個人在面對有些慘淡的現狀時，往往想尋找相互依靠的溫暖。同樣，在面對并不景氣的車市時，越來越多的車企開始相信“愛情”，尋求彼此之間的“體溫”。

    上周，標致雪鐵龍集團與通用汽車確定了其實現全球戰(zhàn)略聯(lián)盟過程中的重要步驟。同時，國內車企奇瑞和廣汽之間也傳出將進行戰(zhàn)略合作的消息。而只是圖謀復興的神龍公司則與核心供應商建立戰(zhàn)略伙伴關系，與之分享其商業(yè)機密。一時間，互通有無，抱團取暖成為當下車企們共同的選擇。

    P S A結盟通用 

    上周，標致雪鐵龍集團與通用汽車宣布已經選定四個整車項目并且確定了關于共同采購機構的后續(xù)步驟。

    就像真誠是建立幸?；橐龅那疤嵋话悖瑢τ诖舜巍敖Y合”，在歐洲市場前景并不樂觀的PSA集團與通用汽車均表現出了足夠的誠意，表示以上項目都將結合聯(lián)盟伙伴最佳的平臺和技術進行開發(fā)，并宣布在2016年底之前推出基于這些共享項目的第一批整車。

    “與上世紀90年代以戴姆勒與克萊斯勒希望通過聯(lián)合實現競爭力的提升不同，現在車企間的結盟，屬于應對不景氣的汽車市場所采取的抱團取暖”。汽車分析師張志勇告訴南都記者。當前車企之間的結盟，更加希望通過結合實現優(yōu)勢資源的互補，從而帶來技術研發(fā)以及采購方面的成本降低。以此前寶馬與豐田的結盟為例，兩者通過技術合作，寶馬可以得到混合動力技術，而豐田則能夠在小排量發(fā)動機方面得到寶馬的支持。

    基于以上的考慮，除了共同開發(fā)整車項目之外，PSA集團與通用汽車同時確定了關于共同采購機構的后續(xù)步驟。

    對于結盟帶來的收益預期，通用汽車表示，基于以上項目以及共同采購機構，雙方確認了之前宣布的年效益在五年內達到20億美元/年的目標。

    越互補越靠譜 

    毫無疑問，在高效整合優(yōu)勢資源背景下的聯(lián)合更具優(yōu)勢。但與寶馬、豐田、通用、P SA這些跨國巨頭頻頻聯(lián)手的舉動形成鮮明對比的是，中國的車企對于結盟明顯缺乏積極性。

    汽車行業(yè)分析師鐘師表示，車企間的結盟，根本原因是整合資源，實現利潤最大化。然而針對具有國內車企特色的地方“唯G D P論”前提下，大至企業(yè)間的兼并重組，小至技術開發(fā)的項目合作，利潤并非國內車企所追求的最重要的目標，汽車企業(yè)沒有完全的話語權。這也導致了中國車企之間絕少步入“婚姻殿堂”。

    此外，鐘師告訴南都記者，由于國內車企自主進行技術研發(fā)的時日短，一方面沒有積攢足夠結盟的交易籌碼，另一方面又擔心核心技術外泄，這無疑也加大了國內車企形成聯(lián)盟的難度。

    然而在今年車市同樣遭遇“微增長”的背景之下，國內車企也開始將目光投向了“結盟”這個選項。

    前不久，廣汽集團執(zhí)行董事、常務副總經理袁仲榮表示，國內車企單憑過去依靠內部力量發(fā)展，由于其成本高，周期長不能適應在高度競爭下日新月異，變幻莫測的市場環(huán)境。因此必須尋找新的發(fā)展模式，那就是在把握自身核心競爭力的基礎上，通過重組，整合，戰(zhàn)略聯(lián)盟進行優(yōu)勢互補，快速高效地彌補各自的短板提高整體的競爭力，為新一輪的發(fā)展奠定基礎。

    同時，過去習慣單打獨斗的巨頭們在技術和開發(fā)領域越來越合作，建立了許多戰(zhàn)略聯(lián)盟、技術聯(lián)盟，從通用-PSA的聯(lián)盟到寶馬-豐田的聯(lián)合技術開發(fā)，從馬自達-菲亞特項目合作開發(fā)到奔馳-寶馬的聯(lián)合采購，都給國內汽車界留下了深刻印象。

    而在內部需求與外部因素多重作用之下，國內車企之間結盟的僵局或將打破。上周，有媒體報道，奇瑞與廣汽將開展合作，將于11月3日正式簽約。雙方合作的方向是“戰(zhàn)略層面”。

    根據之前消息，廣汽執(zhí)行董事、常務副總經理袁仲榮在接受媒體采訪時，有人問廣汽集團是否有合作對象問題，袁仲榮回答：“你們可以去做一個題目，分析廣汽的長處是什么，短處是什么，你們就可以找到廣汽應該找的對象是什么?！?

    而南都記者向奇瑞汽車相關負責人求證時，該負責人并未否認此消息，而是表示對合作一事并不知情。

    事實上，早在3年前就傳出奇瑞汽車與江淮汽車合作的傳聞，該消息稱，雙方“有可能會采取互相持股合作”，但時隔兩年之后，這一消息不了了之。

    “如果奇瑞與廣汽之間合作屬實，無疑是國內汽車企業(yè)結盟的開端”，鐘師告訴南都記者。就目前國內車企的結盟而言，車企間差異化越大，則越能彼此之間形成互補，從而提高結盟的可行性。他表示，廣汽與奇瑞在產品上各有所長，確實存在著優(yōu)勢互補的可能。

    拿出誠意，牽手供應商更可行

    中國企業(yè)如何加快合作的步伐？汽車分析師賈新光表示，國內車企要注意與新興公司的合作，與相關產業(yè)的合作。因此，在國內車企間的結盟還只是初現曙光時，已經有企業(yè)開始與上下游產業(yè)尋求更為緊密的聯(lián)合。

    10月17日，神龍公司攜手21家戰(zhàn)略供應商簽訂《戰(zhàn)略供應商合作框架協(xié)議》。神龍公司總經理邱現東表示，建立平等互信、合作共贏的戰(zhàn)略合作伙伴關系，構建可持續(xù)發(fā)展的利益共同體和命運共同體，是神龍公司發(fā)展戰(zhàn)略供應商的根本所在。

    據了解，2011年10月，神龍公司首次與位居全球行業(yè)領先地位、約占神龍年采購總額1/4以上的12家供應商簽署《戰(zhàn)略供應商合作框架協(xié)議》并授牌后。

    此次又有上海奧托立夫汽車安全系統(tǒng)、偉巴斯特車頂供暖系統(tǒng)(上海)、武漢友德汽車電器等9家供應商，成為公司第二批戰(zhàn)略供應商。至此，擁有美、德、法等跨國汽車巨頭背景及雄厚技術研發(fā)支撐的戰(zhàn)略供應商總數達到21家。

    張志勇表示，在國內車市增長趨緩的背景之下，整車企業(yè)與供應商之間結盟，雙方獲得穩(wěn)定的市場以及更低的采購成本。無疑是當前國內車企更為可行的聯(lián)合方案。

    記者觀察

    兩情若是久長時

    從來都沒有無緣無故的愛，人是這樣，車企亦如此。抱團取暖已成為跨國汽車巨頭們應對全球汽車市場激烈競爭的新手段。事實上，兩家車企能夠走到一起，一定有彼此吸引對方的地方。然而，走到了一起的車企最后勞燕分飛的例子也不在少數。如何讓車企間的“婚姻”和諧幸福，實現共同的目標，則是需要業(yè)界思考的。

    首先，車企雙方要深入了解，通過結盟能帶來什么，又會付出什么，對結盟后產生的后果有足夠的心理準備，結盟后才不會產生各種齟齬，從而引發(fā)矛盾。此前寶馬與PSA的之間的問題，很大程度上就是PSA未能達到寶馬的預期。

    其次，結盟雙方要充分信任，大眾鈴木之所以對簿公堂，還是缺乏充分的信任。大眾只想從鈴木那里拿下印度市場，對原先承諾的技術提供心有顧慮。鈴木也不想自己的市場被大眾瓜分，又想要大眾的技術，雙方互不信任，互相設防，心存芥蒂，自然會“分道揚鑣”。

    最為重要的是，出于“抱團取暖”的目的走到一起的雙方，它們的結合本身就帶有功利的性質。但即便如此，也要明白車企結盟也像婚姻一樣，需要雙方共同長期經營，取長補短。收獲愛情的成果，需要的是時間。

    鏈接

    巨頭的“聯(lián)姻”

    菲亞特與馬自達合作

    今年5月23日，馬自達與意大利菲亞特宣布結成合作聯(lián)盟。兩家公司計劃以馬自達M X -5/R oadster兩座跑車的后驅架構為藍本，分別開發(fā)馬自達和阿爾法羅密歐品牌下的新跑車。同時，兩家公司還將尋求多方面的合作機遇，包括共同開發(fā)環(huán)保技術，例如共享馬自達高性能節(jié)油發(fā)動機，以及車輛輕量化技術等，不過雙方的合作不涉及股權交換。

    雷諾與日產將深化合作

    據報道，法國汽車制造商雷諾汽車和日產車企日產汽車組建的雷諾-日產汽車聯(lián)盟將會開展更多的合作，并為其企業(yè)聯(lián)盟尋求一種更為穩(wěn)定的結構，旨在通過此舉更有效地與德國汽車制造商大眾汽車相抗衡。

    雷諾-日產將在2016年力爭將雙方的成本削減目標鎖定在40億歐元上，并計劃對其長達13年的合作聯(lián)盟的股東結構進行審視。

    奔馳與日產合作小型電動車

    此前，日本日產汽車公司CEO卡洛斯戈恩表示，正在與戴姆勒進行電動車領域的談判，并計劃進行技術交叉供應。若上述談判事宜達成，戴姆勒旗下品牌梅賽德斯-奔馳以及Sm art的電動車型均有望配備日產先進的電池技術，并生產小型電動車。

    寶馬豐田擴大合作范圍

    7月2日，寶馬中國宣布，寶馬集團董事長雷瑟夫與豐田汽車公司總裁豐田章男已于6月29日在寶馬集團總部慕尼黑會面，宣布在去年合作的基礎上按計劃擴大合作范圍。