市場(chǎng)空間遭擠壓 投資豪車需謹(jǐn)慎

    目前中國(guó)市場(chǎng)已是全球豪華車品牌涉獵的主要目標(biāo)，并且主流企業(yè)正在尋求在華國(guó)產(chǎn)的可能。

　　從市場(chǎng)份額來(lái)看，無(wú)論是一線德系三強(qiáng)，還是二線日美系列，加速新品導(dǎo)入及國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程已是大勢(shì)所趨，加之近一年的以豪華車為主的進(jìn)口車存貨的大量增加，整體價(jià)格已有一輪大幅下跌，并且業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為難復(fù)元?dú)?，這意味豪華車的整體盈利已大不如前，經(jīng)營(yíng)寶馬北方區(qū)已久的燕駿汽車近日出售，就是資本不看好豪華車增長(zhǎng)性的最好案例。

　　論市場(chǎng)份額，德系三強(qiáng)長(zhǎng)期保持在九成以上，并且正在拉大與諸強(qiáng)的距離。寶馬與奔馳為了更有效地控制成本，優(yōu)化資源，都將三年后的國(guó)產(chǎn)比例定在七成以上，而奧迪目前就已達(dá)八成。更重要的是，德系三強(qiáng)越來(lái)越多地覆蓋了豪華細(xì)節(jié)市場(chǎng)，甚至目前入門級(jí)車型已成為其銷量主力，這讓追趕者難尋更多空間。

　　反觀這些追趕者，除了日系的英菲尼迪，吉利集團(tuán)的沃爾沃，奇瑞合資的捷豹路虎，其余品牌甚至看不到國(guó)產(chǎn)的曙光。而上述即將國(guó)產(chǎn)的三者更要面對(duì)豪華車市場(chǎng)風(fēng)云變幻的現(xiàn)實(shí)，尤以奇瑞的形勢(shì)更加嚴(yán)峻。

　　英菲尼迪背靠東風(fēng)集團(tuán)，又與日產(chǎn)天籟資源共享，難度相對(duì)較?。晃譅栁謬?guó)產(chǎn)目前僅剩發(fā)改委一紙批文，其余可稱萬(wàn)事俱備，但奇瑞與捷豹路虎卻是從零開(kāi)始，雖然本月18日合資工廠已奠基，但109億元的總投資，對(duì)于目前凈利靠政府補(bǔ)貼仍為負(fù)值（今年上半年首虧3.79億元），且資產(chǎn)負(fù)債率長(zhǎng)期處于70%以上的奇瑞，仍是不小的考驗(yàn)。

　　雖然上述三者的中方合資人也希望通過(guò)合資豪華品牌提升自身盈利及業(yè)務(wù)素養(yǎng)，但即便是奔馳也正在被奧迪和寶馬拉開(kāi)距離（奔馳今年前10個(gè)月累計(jì)增長(zhǎng)僅為5.5%，另兩強(qiáng)均在30%以上，北京奔馳占奔馳在華銷量不足10%），追趕者未來(lái)產(chǎn)品銷量及投資回收能否如預(yù)期，還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。