從起亞現(xiàn)代“油耗門”看跨國車企的區(qū)別對待

    最近兩周，鬧得沸沸揚揚的起亞現(xiàn)代“油耗門”終于有了著落。事件起源于美國環(huán)境保護署(EPA )發(fā)起的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代起亞汽車在2011年至2013年的13款車型中，錯誤計算了汽車的燃油經(jīng)濟性能，存在該指標被人為夸大的嫌疑。美國隨即對現(xiàn)代提起訴訟，要求該公司賠償7.75億美元。如果這事放在中國，大家很可能將其看作笑談，要想從汽車廠家那里獲得賠償，實在不是件容易的事情，然而該事件的發(fā)展卻出人意料，現(xiàn)代起亞在很短的時間內(nèi)就承認了這一問題的存在，還表示要對涉及其中的90萬輛車給予補償。

    不過國內(nèi)的車主就沒有美國車主這樣幸運了。盡管上述車型大多數(shù)都在中國有售，但到目前為止，現(xiàn)代起亞方面均未對中國方面做出任何有關補償?shù)呐e措。北京現(xiàn)代對此的解釋是：一方面，中美之間采用不同的油耗標示方法，中國的油耗單位是升/百公里，而美國則是英里/加侖(M PG )，測算標準不同；另一方面，在中國市場發(fā)售車型的油耗是由工信部統(tǒng)一檢測，而非美國市場那樣由車企自行提供，因此并不會發(fā)生油耗虛報的情況。

    我們或許會為自己這一次沒有被廠商蒙騙所慶幸，但我們也要重新審視現(xiàn)代起亞在美國市場對自身問題的解決方式與速度，這事若要攤在中國，現(xiàn)代起亞這樣的跨國車企會有同樣的解決方案嗎？這個問題實在難以回答，遠一點的案例是豐田的“剎車門”，豐田對美國市場的涉事車輛全部召回，而在中國僅僅是豐田章男的鞠躬道歉；近一點的是大眾的D SG風波，問題存在很久，但大眾一再遮掩，直到問題暴露在外無法回避之后，大眾也只是出臺了延保方案，很難想象，這樣的事情如果發(fā)生在歐洲或者美國會怎樣。

    從這些案例看來，跨國車企在各個區(qū)域市場中的策略重心確實有別，而國內(nèi)主管部門的“心慈手軟”是不是助長了跨國車企的這股“歪風”呢？