SUV 小排量 德系領(lǐng)跑 進(jìn)口車(chē)明年深度調(diào)整

    紛繁復(fù)雜的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2012年可謂千變?nèi)f化，“微增長(zhǎng)”使得各類(lèi)細(xì)分市場(chǎng)均顯現(xiàn)出深刻變化。其中國(guó)進(jìn)口車(chē)雖有回落，但仍舊維持較高的增速，SUV、小排量、德系產(chǎn)品受追捧熱銷(xiāo)，是進(jìn)口車(chē)新態(tài)勢(shì)。

    縱觀整個(gè)進(jìn)口車(chē)市，今年經(jīng)銷(xiāo)商面臨很多困難，重組加快，產(chǎn)品價(jià)格大幅下探，出現(xiàn)了很多此前沒(méi)有的態(tài)勢(shì)，一些細(xì)微的變化初現(xiàn)端倪。行業(yè)分析認(rèn)為，市場(chǎng)將進(jìn)入深度調(diào)整期。

    增速回落但仍遠(yuǎn)高行業(yè)

    車(chē)市大盤(pán)受挫，其掃尾效應(yīng)會(huì)彌漫至個(gè)角落，相比其他市場(chǎng)，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)因其獨(dú)特的消費(fèi)特色，受眾的高消費(fèi)階層，往往對(duì)市場(chǎng)影響并不大。

    但緣起2011年車(chē)市大盤(pán)大幅回落，使得進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)也有一定的回落。而相比其他各類(lèi)市場(chǎng)，今年前3季度22.6%的增速，遠(yuǎn)高于行業(yè)增速，也高于很多細(xì)分市場(chǎng)。

    中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易公司日前發(fā)布的《2012中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)年度報(bào)告》顯示，2012年前9個(gè)月，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)海關(guān)進(jìn)口量增長(zhǎng)22.6%，達(dá)到87.3萬(wàn)輛，即使這個(gè)超過(guò)20%的增速，仍比去年回落了4個(gè)百分點(diǎn)，可見(jiàn)車(chē)市大盤(pán)下挫也直接影響到了進(jìn)口車(chē)消費(fèi)。其中庫(kù)存增加，價(jià)格下探以及經(jīng)銷(xiāo)商虧損增加問(wèn)題，尤為引人關(guān)注。

    中進(jìn)汽貿(mào)對(duì)2013年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)是，全年需求總量增長(zhǎng)10%，比2012年市場(chǎng)增速回落一半。

    2012年很多庫(kù)存將會(huì)遞延至2013年，據(jù)中進(jìn)汽貿(mào)分析，進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、車(chē)型結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)調(diào)整將進(jìn)一步深化和優(yōu)化，經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)勝劣汰加劇。

    小排量產(chǎn)品增多受青睞

    過(guò)去很多年，由于人們喜好豪華、大排量車(chē)，購(gòu)買(mǎi)小排量，一般會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，但是這個(gè)態(tài)勢(shì)在2012年有了很大變化。

    數(shù)據(jù)顯示，2012年前3季度，3.0L以下車(chē)型市場(chǎng)份額達(dá)84.4%。其中，1.5-2.0L排量區(qū)間車(chē)型份額增長(zhǎng)最快，同比增幅超過(guò)60%。

    為什么會(huì)出現(xiàn)小排量車(chē)受青睞呢？據(jù)了解，2012年7月1日正式實(shí)施的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》加快了進(jìn)口車(chē)排量結(jié)構(gòu)下移，企業(yè)此前早有產(chǎn)品準(zhǔn)備，新車(chē)型效應(yīng)帶動(dòng)了這一排量區(qū)間快速增長(zhǎng)。

    數(shù)據(jù)為證，2012年前3季度，1.5-2.0L排量區(qū)間累計(jì)進(jìn)口27.7萬(wàn)輛，其中新車(chē)型10.9萬(wàn)輛。

    進(jìn)口車(chē)在很多人眼里，也恐怕并不僅僅是大車(chē)體、大排量了，包括奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、路虎等，他們洞悉了中國(guó)消費(fèi)者的這種需求，不斷把排量下探的產(chǎn)品拿到中國(guó)銷(xiāo)售。

    同時(shí)，中國(guó)政府很多年前，就主張減少大排量汽車(chē)消費(fèi)，政府消費(fèi)也在降低排量，同時(shí)小排量產(chǎn)品價(jià)格比大大拉低，增加了中國(guó)消費(fèi)者去買(mǎi)小排量進(jìn)口車(chē)的幾率。

    SUV呈現(xiàn)“一枝獨(dú)秀”

    今年以來(lái)，SUV國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)是增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，這一趨勢(shì)同樣和進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)如出一轍。

    數(shù)據(jù)顯示，前3季度，SUV進(jìn)口量達(dá)44.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.7%，市場(chǎng)份額達(dá)52.5%，穩(wěn)居進(jìn)口市場(chǎng)的主導(dǎo)車(chē)型；轎車(chē)進(jìn)口量達(dá)28.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.4%，占有率為42.8%，在三大車(chē)型中增速最高；MPV進(jìn)口超過(guò)4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.2%，占有率為4.7%。

    從車(chē)型結(jié)構(gòu)看，進(jìn)口SUV超過(guò)轎車(chē)，占有率高于后者近10個(gè)百分點(diǎn)。SUV依然“一枝獨(dú)秀”。

    面對(duì)如此好的消費(fèi)態(tài)勢(shì)，廠商加大進(jìn)口SUV的投放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012-2013年，將有27款進(jìn)口產(chǎn)品問(wèn)世，其中有12款SUV產(chǎn)品投放。新產(chǎn)品中，小排量、緊湊型產(chǎn)品增多，旅行版、cross以及改裝車(chē)會(huì)是新寵。

    這些SUV產(chǎn)品有：英菲尼迪JX，菲亞特菲躍3.6L四驅(qū)版，Mini PACEMAN，奧迪Q5緊湊型，現(xiàn)代新勝達(dá)，三菱歐藍(lán)德EX，別克昂科雷前驅(qū)版，寶馬X6M，奔馳AMGGL63，福特探險(xiǎn)者，路虎全新攬勝，沃爾沃XC30。

    這些SUV產(chǎn)品，要么是換代上市，要么是增添版本，要么是全新上市，廠商們緊盯著中國(guó)進(jìn)口SUV這個(gè)博大的市場(chǎng)。

    德系產(chǎn)品熱銷(xiāo)隨大勢(shì)

    2012年，由大眾、奧迪、寶馬領(lǐng)銜的德系國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)如沐春風(fēng)，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)似乎也迎合了這一態(tài)勢(shì)。

    前3季度，德系品牌市場(chǎng)占有率達(dá)48.7%，成為中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)主力。日系品牌系受釣魚(yú)島事件影響，市場(chǎng)份額萎縮至20.7%，比2011年下降2.5個(gè)百分點(diǎn)，美系品牌有所恢復(fù)。大眾和Jeep實(shí)現(xiàn)翻番以上的增長(zhǎng)，奧迪和雷克薩斯、路虎和Mini實(shí)現(xiàn)50%以上的增長(zhǎng)，但是英菲尼迪、三菱、現(xiàn)代、起亞、雷諾等品牌進(jìn)口量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

    進(jìn)口車(chē)前15位品牌中豪華品牌占據(jù)9席，市場(chǎng)份額高達(dá)67.7%。德系品牌由于更注重技術(shù)開(kāi)發(fā)，特別是在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)方面居領(lǐng)先地位，其市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升。

    另外，從品牌結(jié)構(gòu)看，豪華品牌和超豪華品牌在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)中所占的份額逐年增加。寶馬、奔馳繼續(xù)領(lǐng)先，豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇。

    2013年必將深度調(diào)整

    按照中進(jìn)汽貿(mào)的預(yù)測(cè)，2013年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)增速為10%。由于2012年市場(chǎng)回落，2013年經(jīng)銷(xiāo)商競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常激烈，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)加速向二、三線城市拓展，由于經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)銷(xiāo)售能力下降，大批經(jīng)銷(xiāo)商面臨虧損，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)見(jiàn)的兼并重組會(huì)增多，中高端品牌經(jīng)銷(xiāo)店會(huì)向優(yōu)勢(shì)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)集中，因此，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)同樣將面臨深度調(diào)整。

    因此，進(jìn)口車(chē)行業(yè)分析人士建議，跨國(guó)公司應(yīng)建立綜合目標(biāo)平衡體系，更多關(guān)注經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存，提升進(jìn)口車(chē)價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的盈利能力，同時(shí)通過(guò)加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、合理布局銷(xiāo)售渠道，適應(yīng)政策變化、市場(chǎng)變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變化；通過(guò)有效整合、集成優(yōu)勢(shì)資源，與合作伙伴共同建立和諧發(fā)展的中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)。

    另外，行業(yè)人士預(yù)測(cè)，品牌競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，歐系品牌在產(chǎn)品技術(shù)、節(jié)能與新技術(shù)投放等方面，優(yōu)勢(shì)在不斷增加，市場(chǎng)份額將繼續(xù)提升，日系品牌長(zhǎng)期以來(lái)相對(duì)保守的本土化策略和產(chǎn)品策略將導(dǎo)致其市場(chǎng)份額下滑，釣魚(yú)島事件加速日系品牌下滑。對(duì)于美系，行業(yè)分析人士表示，市場(chǎng)份額會(huì)逐步恢復(fù)。

    同時(shí)，豪華品牌和超豪華品牌在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)所占比重持續(xù)增加，體現(xiàn)出消費(fèi)特征，分析認(rèn)為，中長(zhǎng)期看，隨著更新?lián)Q代進(jìn)入高峰，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)將促使其份額繼續(xù)提升。