消費(fèi)者的熟與不熟

    參加了一個(gè)所謂的溝通會(huì)，其實(shí)并沒有什么溝通，就是聽廠家的“老師”詳細(xì)介紹一款車的“先進(jìn)性”——從沖壓到焊接，從噴漆到總裝，從車窗到坐椅，從車燈到鑰匙，當(dāng)然，這次老師沒有提雙離合變速器。搞這么個(gè)啰嗦冗長(zhǎng)的溝通會(huì)的原因，是這款德系車在9月份賣到了國(guó)內(nèi)B級(jí)車的第一名，廠家需要總結(jié)一下市場(chǎng)成功的產(chǎn)品內(nèi)在原因。

　　就在一年前，占據(jù)這個(gè)排行榜前三的還都是日本車，而今年前兩名都是德系?！斑@說明中國(guó)消費(fèi)者變得更成熟、更理性了”——廠家的老師如是總結(jié)。

　　可是，微博上，一位媒體老師發(fā)布了前10個(gè)月美國(guó)暢銷車型排行榜，在最暢銷的10款轎車?yán)?，日本車占?款，沒有德系車。那么按照廠家老師的說法，是不是美國(guó)消費(fèi)者還很不成熟呢？

　　汽車的銷量，是消費(fèi)心理、文化、品牌影響、產(chǎn)品性能質(zhì)量?jī)r(jià)格以及服務(wù)等眾多因素綜合的結(jié)果，不能做這么簡(jiǎn)單的解讀。中國(guó)和美國(guó)的車型銷量排行榜差異這么大，并不奇怪，如果對(duì)比一下歐洲市場(chǎng)和日韓市場(chǎng)的排名，差異更大。

　　日本車在美國(guó)強(qiáng)勢(shì)，除了產(chǎn)品的確省油可靠之外，更主要的原因在于日本汽車廠家在北美的本土化工作搞得早搞得好，一直以來對(duì)北美市場(chǎng)更重視、更投入，這一點(diǎn)，正和德系車在中國(guó)的情況一樣（本土化搞得早，品牌深入人心，搞得好，成本低、服務(wù)好）。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，日本車這一輪的失勢(shì)，除了眾所周知的原因之外，產(chǎn)品魅力不足也的確是一個(gè)重要原因。而具體到這一款德系車的成功，更主要的原因并不在于那位老師足足講了一下午的那些所謂的先進(jìn)技術(shù)——否則你就無法解釋為什么上一代車型并不成功，這些技術(shù)絕大多數(shù)在上一代車型上都有應(yīng)用——主要的還是設(shè)計(jì)，新一代車型不僅更符合中國(guó)消費(fèi)者的主流審美取向，而且還加長(zhǎng)了；其次就是恰逢日系車的市場(chǎng)低潮。如此而已。

　　不能因?yàn)槿毡拒囋诿绹?guó)賣得好，而德國(guó)車賣得一般，就認(rèn)為美國(guó)消費(fèi)者原來比中國(guó)人好忽悠；同樣道理，也不能因?yàn)榈聡?guó)車在中國(guó)賣得好，就說明中國(guó)消費(fèi)者成熟了，僅僅一年前還是日本車更暢銷呢，廣大消費(fèi)者短短一年時(shí)間就都成熟了？集體補(bǔ)鈣也不能這么快啊。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，廠家不能靠這些小聰明來試圖誤導(dǎo)消費(fèi)者或媒體，還是應(yīng)該深入研究不同市場(chǎng)的不同消費(fèi)心理，深入做好本土化工作?，F(xiàn)在，主流品牌之間在技術(shù)和品質(zhì)上的差距都在縮小，在任何市場(chǎng)，銷量都是市場(chǎng)深耕程度的結(jié)果。幾年前，歐美汽車廠家，總是抱怨華南消費(fèi)者似乎偏愛日系車，我一直反駁這種論調(diào)，如果日系在華南確實(shí)表現(xiàn)更好，那只是他們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)更投入而已。事實(shí)就是如此，隨著大眾對(duì)華南市場(chǎng)的真正重視，現(xiàn)在南北大眾在華南不是同樣表現(xiàn)很好？（青主）