電動車“被高估” 跨國車企集體倒戈混合動力？

    2012年，電動車在全球市場的日子都不好過。年初，通用電動車沃藍(lán)達(dá)因?yàn)殇N量不佳一度停產(chǎn)。年底，又有外媒報道稱，一直專注于電動車的日產(chǎn)汽車改變了技術(shù)方向，今后將重點(diǎn)研發(fā)混合動力車。 

　　日產(chǎn)計(jì)劃未來5年內(nèi)推出15款新混動車型。此前，日產(chǎn)曾希望借助聆風(fēng)電動車實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先，但聆風(fēng)慘淡的銷量促其轉(zhuǎn)投混合動力車。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，聆風(fēng)在美國的銷量僅有8330輛，遠(yuǎn)低于日產(chǎn)汽車CEO戈恩兩萬輛的預(yù)期。日產(chǎn)汽車公開承認(rèn)，在推出聆風(fēng)電動車時，高估了電動汽車的短期市場潛力。早期一部分美國消費(fèi)者出于對電動車的好奇和促銷手段的吸引選擇了聆風(fēng)，但現(xiàn)在這個群體正在消失。此外，美國的充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全，補(bǔ)貼優(yōu)惠實(shí)施得不順利，制造成本壓力也非常大。 

　　“必須走混合動力化的道路。我們無法從內(nèi)燃機(jī)直接跳躍至零排放階段。在兩者之間我們需要過渡。其實(shí)這是我們最初就已有的認(rèn)識，但現(xiàn)在日產(chǎn)改變了優(yōu)先級?！比债a(chǎn)首席執(zhí)行官志賀俊之說。

　　實(shí)際上，早在今年第三季度，大眾、豐田等跨國巨頭就降低了電動車研發(fā)的優(yōu)先等級。在今年巴黎車展上，大眾汽車宣布，未來1～2年會推出一系列插電式混合動力量產(chǎn)車型，但未提及純電動車計(jì)劃。大眾中國總裁兼CEO海茲曼表示，純電動車和插電式混合動力型兩種技術(shù)都會有，但大眾認(rèn)為插電式混合動力更適合未來發(fā)展。 

　　今年9月，豐田汽車傳出了砍掉整個電動車項(xiàng)目的消息。盡管豐田對此否認(rèn)，但也表示，短期內(nèi)最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能環(huán)保路徑是混合動力汽車。未來3年，豐田會在全球推出21款全新或改款的混合動力車型，預(yù)計(jì)每年混合動力車的銷量都超過100萬輛。為了占領(lǐng)國內(nèi)市場，豐田已經(jīng)在常熟開設(shè)工廠，實(shí)現(xiàn)混合動力核心零部件的國產(chǎn)。 

　　同樣，本田汽車也將寶押在混合動力領(lǐng)域，其混合動力產(chǎn)品的全球銷量僅次于豐田。今年，本田已經(jīng)向國內(nèi)引入了三款混合動力車型，未來計(jì)劃實(shí)現(xiàn)更多混合動力車型的國產(chǎn)。 

　　至此，全球多數(shù)跨國車企都實(shí)現(xiàn)了新能源陣地的轉(zhuǎn)移，在保持電動車研發(fā)的同時押寶混合動力車。一直專注于電動車研發(fā)的通用汽車雖然表示不會放棄電動車研發(fā)，但資料顯示，目前沃藍(lán)達(dá)電動車基本上是虧本銷售。今年年中，美國市場還傳出了沃藍(lán)達(dá)虛報銷量的消息。 

　　在國內(nèi)市場，今年電動車的表現(xiàn)也不盡如人意。為了推廣電動車，9月，國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局會同科技部、工信部舉辦了中央國家機(jī)關(guān)新能源電動公務(wù)用車試點(diǎn)示范工作啟動儀式，首批為國家發(fā)改委等11個部門配發(fā)23輛新能源電動汽車，作為公務(wù)用車試用，上海不僅免費(fèi)發(fā)放兩萬張電動車車牌，還給予電動車4萬元補(bǔ)貼。但電動車的銷量依然不佳，廣州提供的新能源車牌一度乏人問津。

　　國內(nèi)政策導(dǎo)向雖然支持電動車，但方向也有了變化。7月頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2012-2020》提出，在大方向上，以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，但在當(dāng)前時期，重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，同時推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

　　“現(xiàn)階段混合動力汽車相關(guān)技術(shù)已比較成熟，基本不需要改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求較低，也不需要配套基礎(chǔ)設(shè)施支持。混合動力技術(shù)的發(fā)展也能推動電池、電機(jī)、電控等技術(shù)升級，為純電動汽車產(chǎn)業(yè)化提供支持?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，混合動力技術(shù)是當(dāng)前最適宜推廣的節(jié)能技術(shù)。 

　　有分析認(rèn)為，跨國車企混合動力車的國產(chǎn)會進(jìn)一步降低車價，政策鼓勵也有助于破除地方保護(hù)樊籬。蓋世汽車網(wǎng)預(yù)計(jì)，未來5年混合動力汽車總產(chǎn)銷量將超過百萬輛，中國將迎來混合動力的第一輪爆發(fā)。

　　這對本土車企來說是一個重大考驗(yàn)。目前，自主品牌在混合動力方面的技術(shù)儲備相對薄弱，關(guān)鍵技術(shù)缺失，與跨國車企差距較大。國家信息資源中心主任徐長明表示，混合動力的發(fā)展難點(diǎn)在于有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，對技術(shù)要求很高。傳統(tǒng)企業(yè)要再添一個動力系統(tǒng)，并把兩個動力系統(tǒng)結(jié)合起來，這對自主品牌來說難度非常大。 

　　國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為，國內(nèi)車企與跨國巨頭相比存在很大的技術(shù)差距，我們國家也應(yīng)該抓緊做混合動力車，如果不抓緊，又會處在比較被動的位置。“目前，我國示范運(yùn)行的主要是輕度和中度混合動力車，自主品牌的深度混合動力車還處在研發(fā)中。我認(rèn)為應(yīng)該把重點(diǎn)放在深度混合和插電式混動產(chǎn)品上?！?nbsp;