車企頻繁換帥并非洪水猛獸

    伴隨2012年中國(guó)車市即將收官，中國(guó)汽車業(yè)人事變動(dòng)頻繁，高管們掀起了前所未有的“轉(zhuǎn)會(huì)”高潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已有不下30位車企高管變動(dòng)或離職，而在年末，更是曝出了寶馬、奔馳、雷克薩斯等中國(guó)區(qū)老總的變動(dòng)。有媒體報(bào)道認(rèn)為，多位業(yè)內(nèi)“大佬”或離職或退隱，讓人對(duì)汽車企業(yè)與市場(chǎng)前景感到擔(dān)憂。

　　雖然各家企業(yè)的原因各不相同，但有專家指出，如此密集的人事變動(dòng)，可以算是中國(guó)汽車行業(yè)繁榮的一個(gè)縮影。回顧近段時(shí)間國(guó)內(nèi)汽車高管的變動(dòng)情況，總體來(lái)說(shuō)有兩個(gè)顯著特點(diǎn)：一是高層的變動(dòng)周期越來(lái)越短，二是涉及的汽車企業(yè)范圍越來(lái)越廣，從本土汽車企業(yè)，到合資汽車企業(yè)，再到外資車企，無(wú)一不被卷入其中。

　　不過(guò)，與前幾年不同的是，今年行業(yè)內(nèi)發(fā)生如此大規(guī)模的人事動(dòng)蕩，其背后最重要的原因或許不僅僅因?yàn)闃I(yè)績(jī)的壓力，更深層次的原因是企業(yè)戰(zhàn)略思維的轉(zhuǎn)變。

　　在一系列人事變動(dòng)中，自主品牌車企今年變數(shù)最大，由于急于突破轉(zhuǎn)型中遇到的瓶頸，車企高管們?cè)跔I(yíng)銷、規(guī)劃方面壓力巨大，而自主品牌高管也需要打破固有的思維模式，幫助企業(yè)取得更進(jìn)一步的發(fā)展，最終導(dǎo)致了自主品牌車企頻繁走馬換將。相比于自主品牌，跨國(guó)車企則更側(cè)重于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度的調(diào)整。目前，歐洲市場(chǎng)危機(jī)四伏，跨國(guó)車企視中國(guó)為最后的救命稻草?？鐕?guó)公司總部越來(lái)越重視中國(guó)，做出人事調(diào)整也可以看做是加強(qiáng)對(duì)中國(guó)掌控的行為。

　　中國(guó)汽車業(yè)近年來(lái)人事變動(dòng)已經(jīng)成為一種常態(tài)，只是我們常會(huì)將車企高層的頻繁變動(dòng)誤解為一種不明智的行為。其實(shí)，在今年的這些繼任者中，多數(shù)人并未發(fā)布自己的“戰(zhàn)略主張”，更多的是強(qiáng)調(diào)對(duì)“前任”的延續(xù)。正如有評(píng)論指出的那樣，雖然車企高層更迭，短期內(nèi)可能會(huì)影響到企業(yè)的業(yè)績(jī)，但并沒(méi)有動(dòng)搖其競(jìng)爭(zhēng)力根基，更沒(méi)有直接導(dǎo)致公司土崩瓦解。即便是企業(yè)出現(xiàn)了問(wèn)題，也會(huì)及時(shí)糾正，并加以調(diào)整。

　　因此，汽車企業(yè)更應(yīng)注重對(duì)品牌、營(yíng)銷以及核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造，而不必對(duì)頻繁的人事變動(dòng)感到恐慌。