車輛風(fēng)擋基本完整，A柱以后的車身基本無(wú)損傷，前橋和發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有脫落
事隔半個(gè)月之后，豐田中國(guó)發(fā)表聲明稱：車輛只有在定速巡航控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)等4個(gè)系統(tǒng)同時(shí)失效的條件下才有可能發(fā)生涉事駕駛員描述的“制動(dòng)踏板踩不動(dòng)、定速巡航無(wú)法關(guān)閉、掛N擋時(shí)速?zèng)]有變化、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法關(guān)閉”現(xiàn)象，迄今為止在全球尚未發(fā)生相同情況。
從損壞情況看，車輛撞擊的角度和力度都非常精準(zhǔn)
豐田中國(guó)同時(shí)表示：截至目前由于無(wú)法得到該車輛，因此還不能對(duì)相關(guān)情況作出判斷，但承諾將繼續(xù)與涉事駕駛員溝通，以便盡早對(duì)該車輛進(jìn)行確認(rèn)。
由于涉事車輛從家屬報(bào)警到碰撞停車全程都有警車護(hù)送，因此事件的真實(shí)性似乎不容置疑；但仔細(xì)分析車輛的技術(shù)參數(shù)和事故的細(xì)節(jié)，我們還是發(fā)現(xiàn)了很多疑點(diǎn)。正是這些疑點(diǎn)，不僅讓豐田的技術(shù)專家無(wú)從解釋，很多資深的汽車設(shè)計(jì)、制造、維修專家也是一頭霧水。
誰(shuí)能相信，100多公里的速度撞擊護(hù)欄后，轉(zhuǎn)向燈還能工作？
疑點(diǎn)一，為何推到空擋之后車輛依然沒(méi)有減速？豐田杰路馳采用的愛(ài)信6擋變速箱屬于一款成熟產(chǎn)品，變速箱與換擋手柄之間的連接為機(jī)械連接，并沒(méi)有采用時(shí)下更時(shí)髦的電子擋桿。也就是說(shuō)，車子在任何情況下都可以從D擋推到N擋，這兩個(gè)擋位之間沒(méi)有任何機(jī)械或電子的自鎖、互鎖裝置?！俺菗Q擋槽里面卡住一塊石頭，或者與變速箱連接的軟軸徹底斷掉，否則都可以靠推到空擋來(lái)中斷動(dòng)力傳輸。只要推到空擋，即使沒(méi)有一丁點(diǎn)兒剎車，車子也會(huì)在滑行幾公里之后自然停下來(lái)”一位資深的汽修專家這樣說(shuō)。從技術(shù)上分析，杰路馳根本不具備掛空擋后依然長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)行駛的能力。
擋桿推到N之后車輛還不減速，這樣的說(shuō)法很難讓人信服
疑點(diǎn)二，手剎的力量如此強(qiáng)悍？從事故車損壞的情況反推，車子撞擊護(hù)欄的速度不會(huì)超過(guò)50km/h，也就是說(shuō)，司機(jī)依靠手剎，在短短幾秒的時(shí)間里，把車速?gòu)?20km/h驟減到50km/h，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了手剎的制動(dòng)能力，莫非車子的行車制動(dòng)系統(tǒng)在撞擊發(fā)生前又突然莫名其妙地恢復(fù)效能了？
疑點(diǎn)三，車主對(duì)于事件過(guò)程的描述存在諸多自相矛盾之處。從發(fā)現(xiàn)故障到最后撞停，車輛總共行駛了90公里，如果按120km/h的速度計(jì)算，耗時(shí)不過(guò)45分鐘，而此前幾乎所有的報(bào)道都說(shuō)車子開(kāi)了一個(gè)半小時(shí)，如果按照這個(gè)說(shuō)法，車子的平均速度應(yīng)該只有60km/h。還有，關(guān)于剎車失效的表述，前幾天還說(shuō)剎車踩不動(dòng)，后來(lái)又說(shuō)踩下去沒(méi)反應(yīng)，關(guān)于擋桿也有類似的矛盾，一會(huì)兒說(shuō)推不到空擋，一會(huì)兒又說(shuō)推到空擋之后車速?zèng)]變化，這又是怎么回事？
杰路馳的同型號(hào)車在北美打的是scion品牌，小名叫tc
疑點(diǎn)四，高手中的高手？誰(shuí)能在不經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的情況下以120km/h以上的速度通過(guò)狹窄的收費(fèi)站通道？即便是走大車專用的超寬通道，以這個(gè)速度通過(guò)依然是一件非?？植赖氖虑?，更何況，收費(fèi)站前面都裝有減速帶，如此高的速度駛過(guò)減速帶，劇烈的沖擊勢(shì)必會(huì)改變車子的行駛姿態(tài)，這對(duì)于車手的控車能力更是一大考驗(yàn)；更不可思議的是，車子在最后的漂移和撞擊護(hù)欄動(dòng)作堪稱完美，不僅車主本人毫發(fā)未損，車輛的損失也降到了最低限度。
上述諸多疑點(diǎn)讓我很難完整拼湊出事件的全貌，更不得不質(zhì)疑事件背后是否另有隱情。 由于車輛被交警扣押，相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)還無(wú)法做出進(jìn)一步的判斷，但在美國(guó)的剎車門事件之后，經(jīng)過(guò)兩年多的分析、試驗(yàn)，車輛在行駛中無(wú)法熄火、放空擋動(dòng)力輸出不中斷的現(xiàn)象無(wú)論是在源代碼推演還是在強(qiáng)電磁干擾環(huán)境下的實(shí)車試驗(yàn)中都沒(méi)有重現(xiàn)?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)人士對(duì)當(dāng)年北美剎車門事件比較一致的看法是：車子本身的確有一些缺陷，比如腳墊與踏板發(fā)生干涉，控制系統(tǒng)沒(méi)有設(shè)定剎車優(yōu)先，但經(jīng)過(guò)幕后推手的運(yùn)作，幾個(gè)孤立的偶然事件被一再放大，最終挑動(dòng)了公眾的敏感神經(jīng)。這個(gè)敏感神經(jīng)的根源來(lái)自于當(dāng)年美國(guó)汽車三大家糟糕的經(jīng)營(yíng)情況以及美國(guó)居高不下的失業(yè)率。在美國(guó)健全的法律體系和貌似公正的司法程序面前，豐田干吃了個(gè)啞巴虧。現(xiàn)在，同樣的一幕又在中國(guó)上演了。我不是陰謀論者，但出現(xiàn)了這樣一個(gè)明顯有悖于常識(shí)，并且用任何技術(shù)理論都無(wú)法解釋的事件，我不得不懷疑事件背后是否另有隱情。這個(gè)事件的時(shí)間、地點(diǎn)和對(duì)象選擇得太精準(zhǔn)了：正好在抵制日貨的風(fēng)頭剛剛平息，日系車銷量剛剛止跌回升的時(shí)間點(diǎn)；地點(diǎn)又恰恰是豐田的重點(diǎn)銷售區(qū)域江浙滬一帶；涉事車型與豐田在國(guó)內(nèi)的另外兩款暢銷車型在技術(shù)上高度同源。更重要的是事件的傳播與炒作很大程度上依賴基于web3.0的自媒體——眼下公信力最強(qiáng)的媒體形態(tài)——絕對(duì)是高手所為！
據(jù)說(shuō)整個(gè)事件的起因都是緣于定速巡航無(wú)法解除
任何高手的精心策劃，要想成功都離不開(kāi)一個(gè)基本要素——挑動(dòng)民憤。但是，被挑動(dòng)而非自發(fā)的民憤說(shuō)白了就是沖動(dòng)。沖動(dòng)是魔鬼，在沖動(dòng)之下，很多人就無(wú)法用冷靜的思考做出理性的判斷，在沖動(dòng)之下，很多人的判斷都會(huì)自覺(jué)不自覺(jué)地戴上有色眼鏡。如果這個(gè)沖動(dòng)再和技術(shù)上的一知半解攪拌在一起，那么事情就會(huì)朝著不可控的方向發(fā)展，結(jié)果自然也會(huì)背離很多人的初衷。
只有銷往亞洲、中東地區(qū)的車子才打豐田標(biāo)，名字叫zelas
我們當(dāng)然不能奢望每個(gè)用戶都成為技術(shù)專家，但只要冷靜下來(lái)，從正規(guī)的渠道接受一些真正的技術(shù)常識(shí)，那么，對(duì)于一些事件做出理性的判斷應(yīng)該不是什么難事。
