深度解析豐田杰路馳失控事件：別讓沖動蒙住了眼睛

車輛風擋基本完整，A柱以后的車身基本無損傷，前橋和發(fā)動機也沒有脫落

　　事隔半個月之后，豐田中國發(fā)表聲明稱：車輛只有在定速巡航控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)等4個系統(tǒng)同時失效的條件下才有可能發(fā)生涉事駕駛員描述的“制動踏板踩不動、定速巡航無法關(guān)閉、掛N擋時速沒有變化、發(fā)動機無法關(guān)閉”現(xiàn)象，迄今為止在全球尚未發(fā)生相同情況。

從損壞情況看，車輛撞擊的角度和力度都非常精準

　　豐田中國同時表示：截至目前由于無法得到該車輛，因此還不能對相關(guān)情況作出判斷，但承諾將繼續(xù)與涉事駕駛員溝通，以便盡早對該車輛進行確認。

　　由于涉事車輛從家屬報警到碰撞停車全程都有警車護送，因此事件的真實性似乎不容置疑；但仔細分析車輛的技術(shù)參數(shù)和事故的細節(jié)，我們還是發(fā)現(xiàn)了很多疑點。正是這些疑點，不僅讓豐田的技術(shù)專家無從解釋，很多資深的汽車設計、制造、維修專家也是一頭霧水。

誰能相信，100多公里的速度撞擊護欄后，轉(zhuǎn)向燈還能工作？

　　疑點一，為何推到空擋之后車輛依然沒有減速？豐田杰路馳采用的愛信6擋變速箱屬于一款成熟產(chǎn)品，變速箱與換擋手柄之間的連接為機械連接，并沒有采用時下更時髦的電子擋桿。也就是說，車子在任何情況下都可以從D擋推到N擋，這兩個擋位之間沒有任何機械或電子的自鎖、互鎖裝置?！俺菗Q擋槽里面卡住一塊石頭，或者與變速箱連接的軟軸徹底斷掉，否則都可以靠推到空擋來中斷動力傳輸。只要推到空擋，即使沒有一丁點兒剎車，車子也會在滑行幾公里之后自然停下來”一位資深的汽修專家這樣說。從技術(shù)上分析，杰路馳根本不具備掛空擋后依然長時間持續(xù)行駛的能力。

擋桿推到N之后車輛還不減速，這樣的說法很難讓人信服

　　疑點二，手剎的力量如此強悍？從事故車損壞的情況反推，車子撞擊護欄的速度不會超過50km/h，也就是說，司機依靠手剎，在短短幾秒的時間里，把車速從120km/h驟減到50km/h，這已經(jīng)遠遠超過了手剎的制動能力，莫非車子的行車制動系統(tǒng)在撞擊發(fā)生前又突然莫名其妙地恢復效能了？

　　疑點三，車主對于事件過程的描述存在諸多自相矛盾之處。從發(fā)現(xiàn)故障到最后撞停，車輛總共行駛了90公里，如果按120km/h的速度計算，耗時不過45分鐘，而此前幾乎所有的報道都說車子開了一個半小時，如果按照這個說法，車子的平均速度應該只有60km/h。還有，關(guān)于剎車失效的表述，前幾天還說剎車踩不動，后來又說踩下去沒反應，關(guān)于擋桿也有類似的矛盾，一會兒說推不到空擋，一會兒又說推到空擋之后車速沒變化，這又是怎么回事？

杰路馳的同型號車在北美打的是scion品牌，小名叫tc

　　疑點四，高手中的高手？誰能在不經(jīng)過訓練的情況下以120km/h以上的速度通過狹窄的收費站通道？即便是走大車專用的超寬通道，以這個速度通過依然是一件非?？植赖氖虑椋螞r，收費站前面都裝有減速帶，如此高的速度駛過減速帶，劇烈的沖擊勢必會改變車子的行駛姿態(tài)，這對于車手的控車能力更是一大考驗；更不可思議的是，車子在最后的漂移和撞擊護欄動作堪稱完美，不僅車主本人毫發(fā)未損，車輛的損失也降到了最低限度。

　　上述諸多疑點讓我很難完整拼湊出事件的全貌，更不得不質(zhì)疑事件背后是否另有隱情。 由于車輛被交警扣押，相關(guān)檢測機構(gòu)還無法做出進一步的判斷，但在美國的剎車門事件之后，經(jīng)過兩年多的分析、試驗，車輛在行駛中無法熄火、放空擋動力輸出不中斷的現(xiàn)象無論是在源代碼推演還是在強電磁干擾環(huán)境下的實車試驗中都沒有重現(xiàn)。現(xiàn)在業(yè)內(nèi)人士對當年北美剎車門事件比較一致的看法是：車子本身的確有一些缺陷，比如腳墊與踏板發(fā)生干涉，控制系統(tǒng)沒有設定剎車優(yōu)先，但經(jīng)過幕后推手的運作，幾個孤立的偶然事件被一再放大，最終挑動了公眾的敏感神經(jīng)。這個敏感神經(jīng)的根源來自于當年美國汽車三大家糟糕的經(jīng)營情況以及美國居高不下的失業(yè)率。在美國健全的法律體系和貌似公正的司法程序面前，豐田干吃了個啞巴虧?，F(xiàn)在，同樣的一幕又在中國上演了。我不是陰謀論者，但出現(xiàn)了這樣一個明顯有悖于常識，并且用任何技術(shù)理論都無法解釋的事件，我不得不懷疑事件背后是否另有隱情。這個事件的時間、地點和對象選擇得太精準了：正好在抵制日貨的風頭剛剛平息，日系車銷量剛剛止跌回升的時間點；地點又恰恰是豐田的重點銷售區(qū)域江浙滬一帶；涉事車型與豐田在國內(nèi)的另外兩款暢銷車型在技術(shù)上高度同源。更重要的是事件的傳播與炒作很大程度上依賴基于web3.0的自媒體——眼下公信力最強的媒體形態(tài)——絕對是高手所為！

據(jù)說整個事件的起因都是緣于定速巡航無法解除

　　任何高手的精心策劃，要想成功都離不開一個基本要素——挑動民憤。但是，被挑動而非自發(fā)的民憤說白了就是沖動。沖動是魔鬼，在沖動之下，很多人就無法用冷靜的思考做出理性的判斷，在沖動之下，很多人的判斷都會自覺不自覺地戴上有色眼鏡。如果這個沖動再和技術(shù)上的一知半解攪拌在一起，那么事情就會朝著不可控的方向發(fā)展，結(jié)果自然也會背離很多人的初衷。

只有銷往亞洲、中東地區(qū)的車子才打豐田標，名字叫zelas

　　我們當然不能奢望每個用戶都成為技術(shù)專家，但只要冷靜下來，從正規(guī)的渠道接受一些真正的技術(shù)常識，那么，對于一些事件做出理性的判斷應該不是什么難事。