脫法系入歐系 雪鐵龍C4L謹(jǐn)慎探路

    剛剛迎來(lái)成立20周年的東風(fēng)雪鐵龍，希望用一款重量級(jí)新車來(lái)為自己慶生，近日上市的雪鐵龍C4L無(wú)疑是最有分量的厚禮。

    從10月份巴黎車展全球首發(fā)，到本周中國(guó)市場(chǎng)率先上市，雪鐵龍C4L一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著媒體的眼球，而從產(chǎn)品本身來(lái)講，各方面表現(xiàn)都希望給人驚喜的C4L,同樣被認(rèn)為是東風(fēng)雪鐵龍下一款最吸引眼球的明星車型。對(duì)于急需擦亮雪鐵龍品牌而言，C4L肩負(fù)的重任不用多言，那就是像一汽-大眾新速騰、上海通用英朗GT等車型一樣，切入利潤(rùn)和品牌溢價(jià)都更高的高端中級(jí)車市場(chǎng)。

    在汽車業(yè)內(nèi)人士的眼中，“得中級(jí)車者得天下”的說(shuō)法似乎是經(jīng)得起實(shí)踐檢驗(yàn)的普遍真理。因?yàn)橹屑?jí)車在承接上下細(xì)分市場(chǎng)中起的作用至關(guān)重要，試想，如果沒(méi)有一兩款過(guò)硬的中級(jí)車產(chǎn)品，要躋身國(guó)內(nèi)主流合資車型似乎是件天方夜譚的事情。實(shí)際上，企業(yè)產(chǎn)品布局早已開始地毯式轟炸A級(jí)。例如，一汽-大眾就有捷達(dá)寶來(lái)和速騰三款低、中和高端定位的產(chǎn)品各司其職。

    近來(lái)，效仿者都取得了不錯(cuò)的效果。例如，北京現(xiàn)代通過(guò)伊蘭特、悅動(dòng)和朗動(dòng)開啟了類似的布局，而東方日產(chǎn)則借助陽(yáng)光、騏達(dá)和軒逸（兩代同堂）這樣密集的產(chǎn)品線重新向中級(jí)車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。而有消息表明，已經(jīng)在中級(jí)車市場(chǎng)布局了桑塔納和朗逸的上海大眾，近期還要推出一款主打速騰定位的高端中級(jí)車產(chǎn)品，屆時(shí)更是有望與雪鐵龍C4L貼身肉搏。

    不得不說(shuō)，雪鐵龍這一次真的是全力以赴了。從凱旋到世嘉再到C5，雖然每一款新產(chǎn)品的推出，都可以看到這個(gè)曾經(jīng)以浪漫為名來(lái)開拓中國(guó)市場(chǎng)的法系車品牌，為中國(guó)所做的各種努力和改變。但事實(shí)證明，法系車在消費(fèi)者心目中的號(hào)召力并沒(méi)有預(yù)期中那樣強(qiáng)大。這一次，雪鐵龍C4L覺(jué)得改弦更張，以更寬泛的“歐系車”概念俘獲更多中國(guó)消費(fèi)者。

    無(wú)疑，在提及歐系車這個(gè)概念時(shí)，德國(guó)幾大高檔品牌肯定是被消費(fèi)者第一時(shí)間想起的，除此之外，大眾、菲亞特和標(biāo)致雪鐵龍等“大眾型”品牌，同樣在消費(fèi)者心目中耳熟能詳。對(duì)比法系車給人留下的“不怎么靠譜”的過(guò)于浪漫的形象，尤其是雪鐵龍多款早期引進(jìn)車型的失敗經(jīng)歷，歐系車顯然更容易在心理上獲得最廣大本地消費(fèi)者的認(rèn)同。

    C4L以歐系車征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)更大有利時(shí)機(jī)時(shí)，以豐田、日產(chǎn)和本田為首的日系車正在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷煉獄般的痛苦日子。而以大眾為首的歐系車則如日中天，強(qiáng)勢(shì)上位的發(fā)展勢(shì)頭似乎不可遏制，至少在短期里這股風(fēng)向不可能大變。從這個(gè)意義上講，雪鐵龍C4L脫法系入歐系的重新定位，正好借力了日系車萎靡和德系車堅(jiān)挺這兩大歷史性機(jī)遇。

    這么看來(lái)，C4L的營(yíng)銷策劃團(tuán)隊(duì)是花了足夠心思的。而從產(chǎn)品本身來(lái)看，先期發(fā)布售價(jià)的四款C4L車型同樣拿出了十足的誠(chéng)THP1.6L車型12萬(wàn)多起售價(jià)，比同類的新速騰和英朗價(jià)格低但配置卻更加豐富，這在很大程度上是因?yàn)闁|放雪鐵龍營(yíng)銷負(fù)責(zé)人很清楚，在品牌上宣傳上歷來(lái)走低調(diào)務(wù)實(shí)路線的雪鐵龍，和大眾、別克等強(qiáng)勢(shì)品牌相比仍然具有短期內(nèi)難以克服的短版。

    另外，先期上市的兩個(gè)排量車型（1.6L和1.6THP）售價(jià)相差2.5萬(wàn)元之巨，加上1.6L車型先期只提供手動(dòng)擋車型等一系列謹(jǐn)慎布局的產(chǎn)品線足以證明，雪鐵龍C4L在營(yíng)銷上可能留下后手，以便在周圍環(huán)境尤其是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)生改變時(shí)，可以從容應(yīng)對(duì)。而來(lái)自工信部新車目錄中的消息不難看出，C4L后續(xù)還將推出1.8L排量車型，以填補(bǔ)剩余的14-16萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。

    畢竟，在高端A級(jí)車市場(chǎng)，目前只有大眾新速騰和別克英朗等少數(shù)先行者取得了成功，雪鐵龍已經(jīng)在世嘉這樣的傳統(tǒng)中級(jí)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，一旦C4L成功“卡位”對(duì)于徹底扭轉(zhuǎn)雪鐵龍品牌在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中“老舊”的固定印象會(huì)功德無(wú)量。個(gè)人認(rèn)為，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)贑4L上市節(jié)奏上自我控制，意在先期探路市場(chǎng)反饋，再根據(jù)后者隨時(shí)調(diào)整產(chǎn)品線的布局。