微型轎車市場(chǎng)全面淪陷

    在提名2012年度綠色環(huán)保汽車評(píng)選的微型轎車名單時(shí)，本報(bào)汽車周刊編輯部驚訝地發(fā)現(xiàn)，在過去整整一年的時(shí)間里，除了奔馳smart之外，國內(nèi)市場(chǎng)上竟然沒有全新甚至改款上市的微型轎車車型。

    這是一個(gè)非常具有諷刺意義的情況，當(dāng)全社會(huì)都在高談闊論節(jié)能環(huán)保汽車的時(shí)候，當(dāng)節(jié)能和新能源汽車補(bǔ)貼呼之欲出的時(shí)候，真正具有節(jié)能環(huán)保效應(yīng)的微型轎車竟然在中國市場(chǎng)全面淪陷——曾經(jīng)讓國人眼前一亮并風(fēng)靡多年的奇瑞QQ已經(jīng)“美人遲暮”；上市時(shí)立志年銷20萬輛的長安奔奔MINI月銷僅為3000輛左右；比亞迪F0的價(jià)格盡管一降再降，但同樣逃不過銷量直線下滑的命運(yùn)……

    中國乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2011年4月起，微型車市場(chǎng)就開始步入銷量衰退的通道。從銷量規(guī)模來看，2012年8月的銷量僅為36295輛，創(chuàng)下2011年以來的銷量最低紀(jì)錄，這一銷量水平僅為2011年1月銷量的44.44%。從銷售同比來看，2012年前三季度呈現(xiàn)出清一色的負(fù)增長態(tài)勢(shì)，1月銷售同比負(fù)增長達(dá)到驚人的50.13%，這種雪崩式的市場(chǎng)衰退是前所未有的。雖然隨著時(shí)間推延，銷售同比的負(fù)增長幅度逐漸趨緩，但市場(chǎng)走勢(shì)依然處于下行通道之中。

    另一組數(shù)據(jù)更加觸目驚心。從市場(chǎng)份額來看，從去年年初至今，微型車的市場(chǎng)份額從6.47%已經(jīng)跌至3.41%。衰退幅度高達(dá)46.37%。換言之，在20個(gè)月的時(shí)間里，微型車近一半的市場(chǎng)蒸發(fā)了。

    小排量車被邊緣化的情況在北京、上海和廣州這樣的大城市尤為明顯。在這個(gè)被稱為“首堵”的城市，汽車牌照已經(jīng)成為一種非常稀缺的資源，因此，“向高處走”的消費(fèi)趨勢(shì)已經(jīng)很難逆轉(zhuǎn)?！跋拶弻?shí)行之后，京城汽車交易往中高檔走的趨勢(shì)越發(fā)明顯，很多消費(fèi)者買車都傾向于一步到位。再者，未來京城汽車消費(fèi)主流應(yīng)該是以升級(jí)置換的客戶為主，他們大部分都是買中高端車，而不會(huì)再買低端小車。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝表示，限購對(duì)于微型和小型車的打擊是致命的，限購之后，一些自主品牌經(jīng)銷商只能黯然撤離北京。

    盡管排擠微型和小型車并不是政策的本意，然而，由此帶來的負(fù)面效應(yīng)卻不容忽視。值得注意的是，在汽車產(chǎn)業(yè)更加發(fā)達(dá)的歐洲和日本等國家，微型車卻十分風(fēng)靡，特別是在日本，幾乎是微型車的天下。早在1955年，日本政府就發(fā)布了“國民車”構(gòu)想，這個(gè)構(gòu)想極大地刺激了各汽車公司開發(fā)小型車的積極性。1976年，日本政府對(duì)小型車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，將發(fā)動(dòng)機(jī)排量、車長、車寬等指標(biāo)，都進(jìn)行了提升。性能指標(biāo)、技術(shù)水平提升后的小型車，市場(chǎng)銷量也隨之提升。到1988年，日本小型車銷量創(chuàng)造了175萬輛的新紀(jì)錄。

    可以說，微型車可以成為日本真正的國民車，關(guān)鍵在于日本政府的強(qiáng)力支持。在日本，根本不存在對(duì)小型車的各種禁限現(xiàn)象，有的只是鼓勵(lì)、優(yōu)惠的政策。在稅收、保險(xiǎn)、高速公路收費(fèi)、停車費(fèi)等方面，均給予優(yōu)惠。如以汽車消費(fèi)稅、購置稅、質(zhì)量稅、汽車稅四種稅而言，小型車年平均為1.8萬日元，而排量1.5L的乘用車年平均為5.6萬日元，是小型車的3.1倍；排量2.0L的乘用車年平均為7.3萬日元，是小型車的4.1倍。對(duì)小型車的優(yōu)惠是顯而易見的。正是由于日本政府對(duì)小型車的長期支持和引導(dǎo)，使日本國民對(duì)小型車的消費(fèi)觀念、消費(fèi)心理比較成熟，購買、使用小型車，從心理感受上并不覺得低人一等，而是從實(shí)際需求出發(fā)。

    從目前中國的實(shí)際情況看，發(fā)展微型車主要有幾個(gè)制約因素：一是政府沒有出臺(tái)對(duì)于微型車的補(bǔ)貼和減稅政策，政府推廣的力度很大程度上將決定企業(yè)的開發(fā)投入力度和消費(fèi)者的接受程度；第二，由于政府沒有鼓勵(lì)，企業(yè)在研發(fā)和推廣微型車時(shí)就沒有動(dòng)力，因?yàn)槲⑿蛙噧r(jià)格低，利潤也相對(duì)較低；第三，由于沒有更多更成熟的微型車產(chǎn)品可以選擇，消費(fèi)者對(duì)微型車也有一些偏見，寧買大不買小。

    “由于我國長期以來一直實(shí)行限小，國內(nèi)以微面為代表的小排量車，在技術(shù)上與歐洲、日本等存在較大的差距。另外，小排量車的單車?yán)麧櫶停霎a(chǎn)易、增利難，因此，汽車廠家也不愿意投入太大資金?！辟Y深汽車分析師賈新光表示，近年來，自主品牌車企紛紛實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，希望能夠突破中高端車型的壁壘，改變“增量不增收”的尷尬局面，就是一個(gè)很好的證明。

    讓節(jié)能環(huán)保的微型和小型車不再是低質(zhì)和廉價(jià)的代名詞，而是時(shí)尚和環(huán)保的象征，這是發(fā)展小排量車型的關(guān)鍵。在這一點(diǎn)上，寶馬MINI和奔馳smart就是很好的例子。在歐洲街頭，或充滿嬉皮風(fēng)格的涂鴉滿身，或清新淡雅的綠草茵茵，再?zèng)]有哪款車可以像smart一樣千車千面，就像一道道亮麗的風(fēng)景線。從長遠(yuǎn)來看，隨著中國交通、環(huán)境的日益惡化，中國的汽車消費(fèi)潮流也將在不久以后發(fā)生急劇變化。因此，想成為引領(lǐng)時(shí)代潮流的風(fēng)向標(biāo)品牌嗎，從現(xiàn)在開始，專注于高性能、個(gè)性化小車的設(shè)計(jì)和研發(fā)吧，也許，回報(bào)就在不遠(yuǎn)處向你招手。