今年日系車仍充滿挑戰(zhàn)

    在剛剛過(guò)去的2012年，日系車受釣魚島事件影響，去年均未達(dá)成其銷量預(yù)期。其中，東風(fēng)本田和一汽豐田完成率最高，其2012年銷量分別完成28.22萬(wàn)輛和49.55萬(wàn)輛，完成其目標(biāo)34萬(wàn)輛和60萬(wàn)輛的83.05%和82.6%。廣汽本田銷量完成31.64萬(wàn)輛，完成率為79.1%。而東風(fēng)日產(chǎn)在2012年年初預(yù)期目標(biāo)100萬(wàn)輛，但全年僅實(shí)現(xiàn)77.3萬(wàn)輛。盡管去年11月底的廣州車展上，一汽豐田、廣汽本田等多家日系車企的高層均表示，其銷量在持續(xù)回升，但實(shí)際上已經(jīng)做好了完不成2012全年銷售目標(biāo)的準(zhǔn)備。

　　展望2013年，在釣魚島問(wèn)題一直懸而未決、歐美法韓系紛紛加快中國(guó)市場(chǎng)投入和自主品牌品質(zhì)服務(wù)大幅提升的多重因素影響下，日系車今年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)仍充滿挑戰(zhàn)和變數(shù)。而從目前日方對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的謹(jǐn)慎態(tài)度看，其2013年已經(jīng)做好收縮的準(zhǔn)備。

　　根據(jù)目前了解的情況，以日系車最大代表豐田為例，其在華的兩家合資企業(yè)有廣汽豐田和一汽豐田。一汽豐田以較全的產(chǎn)品線和踏實(shí)的市場(chǎng)營(yíng)銷2012年完成82.6%的銷量目標(biāo)，在日系車中算是表現(xiàn)出色的。而產(chǎn)品線單薄的廣汽豐田表現(xiàn)卻急轉(zhuǎn)直下，實(shí)現(xiàn)銷售35萬(wàn)輛，其中全新“凱美瑞”計(jì)劃銷售20萬(wàn)輛。以此計(jì)算，廣汽豐田銷量計(jì)劃要比2011年增長(zhǎng)33%。然而有數(shù)據(jù)顯示，2012年前11個(gè)月廣汽豐田僅售出了22.9874萬(wàn)輛，全年銷量目標(biāo)完成率僅為65.7%，成為日系在華合資企業(yè)中完成率最低的企業(yè)。而從2013年看，廣汽豐田沒(méi)有任何新車引入計(jì)劃，也就意味著廣汽豐田今年還要過(guò)一年苦日子。從一汽豐田來(lái)看，除了小眾的跑車FT-86以外，目前也沒(méi)有任何全新車型引入的消息。至少?gòu)哪壳扒闆r看，豐田2013年在中國(guó)采取的將是收縮戰(zhàn)略。這與豐田2012年重回全球市場(chǎng)銷量第一的良好表現(xiàn)大相徑庭。據(jù)知情人透露，盡管中國(guó)從2009年開(kāi)始一直蟬聯(lián)全球第一汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但豐田汽車始終未把戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國(guó)，而中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)也僅占其全球利潤(rùn)的1%。這也是為何中國(guó)市場(chǎng)失利而豐田仍能取得2012年全球銷量冠軍的重要原因。

　　除此之外，日系高端車的在華發(fā)展也同樣受到?jīng)_擊。謳歌、一直醞釀國(guó)產(chǎn)的英菲尼迪2012年銷量慘淡，在歐系三強(qiáng)地位穩(wěn)固，凱迪拉克、克萊斯勒、沃爾沃全面發(fā)力的情況下，其2013年的表現(xiàn)也令業(yè)界不看好。

　　而從競(jìng)爭(zhēng)者的角度而言，2013年同樣對(duì)日系車充滿挑戰(zhàn)。一直處于領(lǐng)先地位的歐系車自不必言，福特在中國(guó)轉(zhuǎn)型的綠色戰(zhàn)略、法系的“E動(dòng)戰(zhàn)略”、更符合中國(guó)文化的韓系車的快速增長(zhǎng)，都在挑戰(zhàn)日系車的地位。此外，近兩年以吉利、奇瑞為代表的自主品牌的發(fā)展也在搶食日系車經(jīng)濟(jì)實(shí)用的市場(chǎng)份額。而日系車引以為傲的混合動(dòng)力計(jì)劃，在國(guó)家政策只將混合動(dòng)力車劃歸節(jié)能車之列不予大額補(bǔ)助的前提下，其高昂的售價(jià)到底能搶奪多少市場(chǎng)份額仍是未知數(shù)。(孫金鳳)