既生瑜 何生亮

    準(zhǔn)備在年前購買SUV的消費(fèi)者估計(jì)有點(diǎn)犯難，因?yàn)楸本┈F(xiàn)代和進(jìn)口現(xiàn)代同時(shí)推出的勝達(dá)，讓人不好下手。同樣的口碑、同樣的外形、同樣的高性價(jià)比，無非一個(gè)北京現(xiàn)代工廠生產(chǎn)，一個(gè)韓國現(xiàn)代工廠生產(chǎn)，一句話，都是韓國水平。唯一不同的是，一個(gè)是需要拍牌的。

　　在進(jìn)口現(xiàn)代3.0L上市發(fā)布會(huì)上，所有媒體的提問都繞不開這兩個(gè)產(chǎn)地不同的勝達(dá)有啥區(qū)別，定位于“豪華SUV新標(biāo)桿”與“全尺寸豪華SUV”也差不多一個(gè)概念。如果從國人購買車型的情節(jié)來看，韓國車的口碑都差不多，才不關(guān)心是不是原裝進(jìn)口。這一國產(chǎn)一進(jìn)口，從他們要在中國出生之際，就決定他們將兄弟相殘，禍起蕭墻。

　　北京現(xiàn)代某高層曾向記者坦言，兩勝達(dá)的同臺(tái)，這就要看韓國人的眼光及胸懷。從進(jìn)口勝達(dá)3.0L的價(jià)格來看，人家可是來勢(shì)洶洶，共推9款車型，價(jià)格差居然出現(xiàn)5000元，密集布陣，明顯就是來打架了，而且還是群架。盡管與國產(chǎn)勝達(dá)2.0T的價(jià)格差仍有，但盡1萬元左右，對(duì)于要花30萬元買SUV的人來說，真不算差別很大。

　　其實(shí)，還真不能說是韓國人的胸懷不夠。翻開現(xiàn)代的中國進(jìn)口業(yè)務(wù)就不難發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口現(xiàn)代是不可能放棄勝達(dá)的，因?yàn)閯龠_(dá)占據(jù)了超過六成的銷量，如果勝達(dá)不引進(jìn)，或者引進(jìn)用一個(gè)高價(jià)讓它只做“品牌代言人”，那整個(gè)現(xiàn)代中國業(yè)務(wù)的賬面將非常難看，旗下經(jīng)銷商都將喝“西北風(fēng)”。

　　稍令人感覺不同的是，國產(chǎn)的勝達(dá)主打5座車型為主，而進(jìn)口則以7座為主，這樣也能給消費(fèi)者一盞明燈，各自有了各自的細(xì)分市場(chǎng)。不過，對(duì)于北京現(xiàn)代而言，勝達(dá)是其品牌提升、沖破20萬元“天花板”的關(guān)鍵車型，倘若進(jìn)口一降價(jià)，而且還是大降，后果就不僅是兩勝達(dá)間的火拼，而是給北京現(xiàn)代品牌的“天花板”再蓋了一層瓦。

　　現(xiàn)代進(jìn)口車業(yè)務(wù)在中國這么多年，渠道整合成為了一個(gè)不可能的傳說。有人說，早年北京現(xiàn)代只能賣伊蘭特悅動(dòng)之時(shí)，北京現(xiàn)代想和現(xiàn)代做渠道整合，現(xiàn)代生死不同意，覺得人家真不夠檔次。如今，北京現(xiàn)代品牌全線上升、銷量邁向百萬輛，現(xiàn)代想和北京現(xiàn)代整合時(shí)，北京現(xiàn)代沒法同意了，因?yàn)閮汕?S店已開在了對(duì)門。

　　想想三菱就覺得明智，廣汽三菱可以賣進(jìn)口車，進(jìn)口三菱不可以賣國產(chǎn)車，這樣大家一起做大進(jìn)口車的業(yè)務(wù)，也避免了互相拆臺(tái)，給“天花板”加瓦的事。但如果渠道不整合，進(jìn)口現(xiàn)代的產(chǎn)品如此布局，北京現(xiàn)代該情何以堪，品牌提升又能到什么程度？