薩博落戶青島需跨過(guò)幾道坎

    日前，《青島日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，“青島青博投資有限公司、國(guó)能電力集團(tuán)及其瑞典公司正式簽署項(xiàng)目投資協(xié)議，計(jì)劃投資100億元在青島設(shè)立整車廠，生產(chǎn)薩博品牌的傳統(tǒng)燃油及新能源汽車”。

    從表面來(lái)看，這是一個(gè)龐大的計(jì)劃，未來(lái)前景可期，但是仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，青島和NEVS CEO蔣大龍的計(jì)劃過(guò)于理想化，實(shí)施起來(lái)難度不小，面臨幾道坎。

    首先，作為外資企業(yè)，薩博項(xiàng)目必須通過(guò)與國(guó)內(nèi)某家整車企業(yè)合資，才能拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)媒體報(bào)道，青島當(dāng)?shù)卣谌牍扇鸬渌_博汽車現(xiàn)任東家瑞典國(guó)家電動(dòng)公司（NEVS）后，不僅準(zhǔn)備與蔣大龍組建合資公司，還承諾解決新上馬轎車項(xiàng)目的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題。

    不過(guò)，從目前的情況來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局已經(jīng)基本確定。新的合資項(xiàng)目，特別是一些小眾車企的國(guó)產(chǎn)化對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的大格局來(lái)說(shuō)，并無(wú)多大益處，這讓政府開(kāi)始從嚴(yán)審批新增汽車合資項(xiàng)目。此前，奇瑞和捷豹路虎成立合資公司就已經(jīng)被外界認(rèn)為是最后一個(gè)合資項(xiàng)目。

    去年7月24日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》，這也意味著，隨著一些落后車企生產(chǎn)資質(zhì)的注銷，未來(lái)閑置整車資質(zhì)“殼資源”的爭(zhēng)奪必將會(huì)愈演愈烈，車企的擴(kuò)張成本也將隨之提高。雖然青島和薩博有可能找到“殼資源”，但兩者必須做好長(zhǎng)時(shí)間“奮戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。

    其次，未來(lái)的產(chǎn)品也是問(wèn)題。薩博本身的定位就是小眾車型，而且，根據(jù)收購(gòu)薩博的協(xié)議，蔣大龍手里只有一款薩博9-3，僅憑一款車型就能撐起規(guī)劃的巨大產(chǎn)能嗎？

    其實(shí)，青島政府的急切可以“理解”，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)每年有1900萬(wàn)輛的銷量，這讓汽車產(chǎn)業(yè)成了地方政府的“搖錢樹(shù)”。但引進(jìn)企業(yè)來(lái)建廠一定不能盲目，如何盡快解決好“殼資源”和做好未來(lái)車型規(guī)劃是目前最急需做的。此外，國(guó)內(nèi)自主品牌車企正經(jīng)受著來(lái)自國(guó)外車企的壓力，如何讓蔣大龍收購(gòu)的薩博資產(chǎn)和技術(shù)最大程度地為我所用，從而提升國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這才是引進(jìn)企業(yè)建廠的最終目的。