車企全面逃離 國內(nèi)微型轎車市場迷失

    09年以來的中國車市高速成長，隨著成為世界矚目的最大市場和增速最快的市場，中國車市的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的大型化趨勢，這對未來的汽車社會(huì)可持續(xù)發(fā)展帶來嚴(yán)重的隱患。尤其是隨著大城市限購和消費(fèi)升級盲目攀比SUV車型的奢靡之風(fēng)，中國的環(huán)境承載和資源供給都面臨嚴(yán)峻的壓力，近期的陰霾天氣也是宣判發(fā)展模式的問題，我們的節(jié)能減排和小排量化仍需努力。

    一、微轎現(xiàn)狀觸目驚心

    中國車市主要的趨勢還是中大型化，這樣的趨勢在05年后尤為明顯。尤其是A級車的走勢持續(xù)增強(qiáng)，近期的B級車又快速跟進(jìn)，加之SUV等車型的崛起，形成車市的高端化大趨勢。近幾年來車市總體情況仍是小車表現(xiàn)較弱。12年1-12月的微車份額較11年下降1.0個(gè)百分點(diǎn)，而且12年的3.9%較05年的9.1%份額下降一半以上。

    二、微轎發(fā)展遇阻

     1、大城市限購

    微轎車型的消費(fèi)群體是新購和增購群體的組合，而新購群體很多是消費(fèi)比較務(wù)實(shí)，需要更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型的消費(fèi)者。但大城市的限購導(dǎo)致這些入門級消費(fèi)群體購買受阻，微轎車型在大城市的首次購車群體市場丟失。大城市的換購群體更多追求大型化車型，對于城市代步的微轎不感興趣，社會(huì)風(fēng)氣導(dǎo)向于購買SUV等車型作為增購的拉風(fēng)車型。

    2、自主品牌也是逃離

    沒有需求也就沒有供給，而持續(xù)的需求萎縮必然打擊企業(yè)的投入信心。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2011年4月起，微型車市場開始步入銷量衰退的通道。除了奔馳smart之外，2012整年國內(nèi)市場上未見任何一款全新甚至改款的微型轎車車型上市。更令人觸目驚心的是，截至目前，1升以下微型車市場份額已經(jīng)跌至3.41%。

    三、汽車社會(huì)需要絕對的節(jié)能減排

    1、中國政策總是相對論

    我們的汽車行業(yè)政策總是相對的節(jié)能減排，鼓勵(lì)的是大型化和高油耗中的相對好一點(diǎn)的車型，而沒有真正關(guān)注絕對的油耗浪費(fèi)和尾氣排放。

我們的三階段油耗政策是針對各車型重量段進(jìn)行標(biāo)定，大型車的車身自重較高，相對小排量車高耗油的現(xiàn)象很突出。我們的政策主要關(guān)心這些車力爭少耗一些油，而不是鼓勵(lì)消費(fèi)者買小點(diǎn)的車，這樣的車型大型化的趨勢不受控制，其中的個(gè)別大型車還受到政策補(bǔ)貼的鼓勵(lì)，美其名曰油耗達(dá)到三階段標(biāo)準(zhǔn)。我們經(jīng)常有6升的微轎不達(dá)標(biāo)，而10升的SUV反而是達(dá)到油耗標(biāo)準(zhǔn)的，這樣的相對性節(jié)能沒有給消費(fèi)者傳遞正確的節(jié)能減排政策導(dǎo)向，企業(yè)也是努力造大型車多賺錢。絕對數(shù)量的油耗降低問題被忽略。

    2、地方政府的限購亂整

    地方政府的限購政策總是充滿私心和本地利益，因此車型大型化符合地方政府的利益。地方政府從消費(fèi)者購車中獲得的較少，需要多賣高級車來增加收入和地方稅收。前期的廣州限牌就是要求二次購車的排量不能高于首次購車的排量，形成很多消費(fèi)者首次購車就買2.5升的車型，美其名曰節(jié)能和一步到位。

    四、城鎮(zhèn)化刺激消費(fèi)消費(fèi)應(yīng)落實(shí)微轎鼓勵(lì)政策

    中國未來幾年的增長重心是從出口轉(zhuǎn)向刺激內(nèi)需。而城鎮(zhèn)化是拉動(dòng)內(nèi)需的重點(diǎn)突破口。如果真正實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)化，百姓應(yīng)該出行便利，這時(shí)的重要載體就是要有私家車。

    消費(fèi)者并非不需要微轎，而是微轎的政策優(yōu)惠力度不足。目前出現(xiàn)的低速電動(dòng)車的熱潮，山東等小城鎮(zhèn)有很多非正規(guī)廠家低速電動(dòng)車發(fā)展很快，這說明市場是存在的，但政策沒有充分鼓勵(lì)正規(guī)廠家的微轎進(jìn)入小城鎮(zhèn)家庭。

    五、鼓勵(lì)車輛小型化

    目前刺激內(nèi)需的主要難題是普通百姓的消費(fèi)信心不足。與此同時(shí)我們的微轎萎縮對入門級群體的購買抑制較大，應(yīng)該努力促進(jìn)微轎的發(fā)展。

    社會(huì)風(fēng)氣的導(dǎo)向是政府責(zé)任。在國內(nèi)節(jié)能和新能源汽車補(bǔ)貼呼之欲出的當(dāng)下，政府應(yīng)該適時(shí)推出針對AOO/AO級車的鼓勵(lì)政策。如針對1升以下車型的銷售給予購買補(bǔ)貼，范圍小，針對性強(qiáng)，才能真正。類似車船稅的對小排量更大力度優(yōu)惠和大排量的高稅收政策，針對汽油消費(fèi)稅的增稅政策都是能實(shí)現(xiàn)真正的節(jié)能減排的。

    企業(yè)尤其是自主品牌在突破中高端車型壁壘的轉(zhuǎn)型中是否也關(guān)注下這塊市場，讓節(jié)能環(huán)保的小排量車不再是低質(zhì)/廉價(jià)的代名詞，或許可在此細(xì)分領(lǐng)域找到一片藍(lán)海。尤其是目前的車企微轎車型的重要市場是出口，海外需要微轎產(chǎn)品，而我們鼓勵(lì)微轎的出口和內(nèi)銷，提升微轎市場的國內(nèi)外總規(guī)模，這對企業(yè)研發(fā)真正的微轎新品，提升消費(fèi)購買熱情都有促進(jìn)。