抄底競(jìng)購(gòu)菲斯克：東風(fēng)吉利打的什么算盤(pán)

    今年一月，吉利才以1億美元吞下瀕臨破產(chǎn)的倫敦黑色出租車(chē)制造商—英國(guó)錳銅公司，現(xiàn)在又覬覦美國(guó)岌岌可危的新能源汽車(chē)公司—菲斯克。

　　近幾日關(guān)于東風(fēng)汽車(chē)和浙江吉利集團(tuán)競(jìng)購(gòu)美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)制造商菲斯克的消息甚囂塵上。

　　先傳出東風(fēng)汽車(chē)欲以22億美元收購(gòu)菲斯克85%的股權(quán)，接著又曝出吉利也加入了這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　據(jù)路透報(bào)道，吉利已派工程師團(tuán)隊(duì)前往加州開(kāi)展技術(shù)評(píng)估，而且吉利也因?yàn)槠潇`活的決策體系和海外收購(gòu)的經(jīng)驗(yàn)更受菲斯克高層的青睞。

　　如果說(shuō)收購(gòu)錳銅公司是為了發(fā)揮品牌協(xié)同效應(yīng)和拓展出租車(chē)市場(chǎng)，那出手菲斯克則透露了這家傳統(tǒng)汽車(chē)制造商進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)行業(yè)的野心。

　　各取所需：東風(fēng)要技術(shù)，吉利欲入美

　　據(jù)博斯咨詢公司汽車(chē)團(tuán)隊(duì)總監(jiān)彭波介紹，東風(fēng)和吉利競(jìng)購(gòu)菲斯克的目的不同。東風(fēng)劍指菲斯克在插電混合動(dòng)力的先進(jìn)技術(shù)以及其美國(guó)核心團(tuán)隊(duì)的價(jià)值。吉利看重的則是市場(chǎng)準(zhǔn)入。

　　沃爾沃在插電混合技術(shù)上已經(jīng)有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，吉利近幾年也在電動(dòng)汽車(chē)上有所布局，因而吉利更希望憑借菲斯克來(lái)打通美國(guó)市場(chǎng)。

　　但由于經(jīng)歷了前兩次收購(gòu)，吉利的資金面趨緊，而且沃爾沃的銷(xiāo)量和盈利能力有限，導(dǎo)致其未能給吉利創(chuàng)造可觀的現(xiàn)金流，再加上研發(fā)投入大，吉利在這一場(chǎng)收購(gòu)上會(huì)更加謹(jǐn)慎。

　　東風(fēng)是中國(guó)央企，盈利能力強(qiáng)，又有國(guó)家政策資金的扶持，因而東風(fēng)的贏面更大，也更愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

　　回顧吉利在新能源領(lǐng)域的動(dòng)向：

　　2011年李書(shū)福以個(gè)人名義斥資2億元認(rèn)購(gòu)澳大利亞鋰礦，去年吉利又和生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池的山東衡遠(yuǎn)新能源科技公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。

　　今年二月份，李書(shū)福與康迪車(chē)業(yè)成立合資公司，從事電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　雖然吉利已經(jīng)有純電動(dòng)車(chē)EK-1、EK-2和插電式混合動(dòng)力車(chē)型EC7、EC陸續(xù)面市，但其銷(xiāo)量微乎其微，這也和中國(guó)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)售疲軟有關(guān)。

　　菲斯克到底什么來(lái)頭？

　　菲斯克是汽車(chē)行業(yè)中一家“劍走偏鋒”的車(chē)企。

　　他的創(chuàng)始人是阿斯頓馬丁和寶馬汽車(chē)設(shè)計(jì)者Henrik Fisker。公司唯一的一款車(chē)型—增程式電動(dòng)汽車(chē)Karma自從2011年推出以來(lái)，價(jià)格一直維持在10萬(wàn)至11.6萬(wàn)美元之間。距今已銷(xiāo)售了大約2000輛。賈斯汀比伯和萊昂納多都有一輛菲斯克Karma坐騎。

　　在純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，Karma的行駛里程為80公里，電量耗盡后啟用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可再行駛403公里。但這一性能在增程式混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域里不算強(qiáng)勁。售價(jià)約4.4萬(wàn)美元的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在電力驅(qū)動(dòng)下最高可行駛80公里，在滿油箱情況下，可另外延長(zhǎng)續(xù)駛里程553公里。