公務(wù)車標準調(diào)整要守住“硬門檻”
來源:南方日報 作者:佚名 日期:2013年03月14日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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正是“研發(fā)投入比例不低于3%”等硬性規(guī)定,將大量的合資車企產(chǎn)品剔除出公務(wù)車市場。
全國“兩會”上傳出了公務(wù)車改革的新消息:一般公務(wù)用車中,轎車采購標準將再次下調(diào),從原來的“1.8升,18萬元”調(diào)整到“1.8升,16萬元”,用于一般公務(wù)的轎車不能超過這一標準。新標準預(yù)計將在全國“兩會”后實施。這意味著2011年11月由工信部、國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局、中共中央直屬機關(guān)事務(wù)管理局共同制定的《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細則》需要修訂。正是這份文件規(guī)定了“雙18”標準。
公務(wù)轎車采購標準下調(diào)兩萬元,估計是為了更好呼應(yīng)中央改作風(fēng)的相關(guān)規(guī)定。但現(xiàn)在更應(yīng)該關(guān)注的是,《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細則》將作哪些整體性的修訂?
眾所周知,去年初工信部曾根據(jù)這份管理細則,發(fā)布了《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》,入圍的400多款車型都是自主品牌。但這份目錄意見稿最終未能正式出臺而作廢,其中一個原因估計是受到了國際汽車巨頭和合資公司的抵制。有外媒在去年12月底就曾披露,公務(wù)車采購目錄會進行調(diào)整。而最終這份目錄確實流產(chǎn),現(xiàn)在,公務(wù)車采購管理規(guī)也確實要進行修訂了。
在我看來,這份細則的可貴之處,不僅是將公務(wù)車標準降低到“雙18”,而是在于規(guī)定,有資格申報公務(wù)車采購目錄的車企,必須“具備持續(xù)的整車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品改進能力,設(shè)有產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu),近兩年企業(yè)研究開發(fā)費用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”,以及“申報企業(yè)應(yīng)擁有申報車型的產(chǎn)品工業(yè)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品改進及認可權(quán)、產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán)及國內(nèi)外市場銷售權(quán)”。
正是“研發(fā)投入比例不低于3%”等硬性規(guī)定,將大量的合資車企產(chǎn)品剔除出公務(wù)車市場,因為合資公司自身的研發(fā)投入比例一般不太大,更多是依賴外方股東的研發(fā),而自主品牌廠家研發(fā)投入一般都會超過3%的比例。而這樣的規(guī)定,是相當公平合理的“游戲規(guī)則”,它并沒有簡單否定外國汽車品牌進入公務(wù)車市場的資格,而只是設(shè)定了一個明確的門檻。
現(xiàn)在,公務(wù)車采購標準可以下調(diào),但對于研發(fā)投入比例這些核心原則,必須守住。否則,“雙18”標準的下調(diào)看起來只是一種調(diào)和各方的妥協(xié)而已,而這是相當有可能的。
從市場角度看,自主品牌汽車孜孜以求成為公務(wù)用車,以至更為重要的高級“官車”,不僅是為了提升銷量(市場容量并不會很大),更主要的是為了做品牌。這就需要自主品牌充分提升品質(zhì),打鐵還需自身硬,否則最終都會無功而返。
在政策的目的上,鼓勵公務(wù)車采購自主品牌以“扶持民族汽車工業(yè)”的理由有些過于宏大,顯然不如“改作風(fēng)、輕車簡從”來得更直接。對于汽車消費使用來說,“改作風(fēng)”改的就是面子觀,可以從官場做起而影響公眾,使汽車消費不再簡單以洋品牌、土品牌區(qū)分,而要真正衡量產(chǎn)品價值高下;也不再好大惡小,而要更加重視實惠節(jié)能的產(chǎn)品,這從客觀就會惠及能夠提供更好性價比的一些自主品牌汽車。
這是更加符合市場規(guī)律的。從韓國的經(jīng)驗看,韓國本土品牌汽車之所以受他們國內(nèi)消費者青睞,除了有些被我們想當然的愛國主義之外,也是因為在中低端汽車市場,韓國汽車產(chǎn)品更為實惠,讓其他品牌的產(chǎn)品難以插足。
而對于鼓勵公務(wù)車更多采購自主品牌,除了借“改作風(fēng)”之名進行輿論的鼓吹之外,依然需要切實可行的政策規(guī)則,而這就是早已制定的《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細則》,必須盡早落實。
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