不宜輕易斷定汽車業(yè)產能過剩

    最近，由于有的企業(yè)開建新的整車生產項目，媒體熱炒汽車產業(yè)產能過剩，有的媒體認為：“根據國內前15名的汽車集團之前所發(fā)布的2015年產能規(guī)劃……簡單將國內前15名的汽車集團產能相加，總和便輕松超過4300萬輛。”“業(yè)內人士預計到2016年，汽車閑置產能將上升至900萬輛。眼下各大車企的瘋狂擴張，已讓產能過剩的警鐘提前敲響。”

　　據有關人士指出：“今年中央‘重拳’治理的重要工作之一是解決產能過剩問題，除涉及鋼鐵、電解鋁、水泥、造船等產能過剩行業(yè)外，多晶硅、風電設備、新材料等新興行業(yè)產能過剩問題也值得關注。”這里面并沒有汽車行業(yè)。

　　據鋼鐵協(xié)會判定行業(yè)產能嚴重過剩的六項指標：一是產品庫存持續(xù)急劇上升，銷售呈現停滯狀態(tài)；二是產銷率大幅下降，供求關系嚴重失衡；三是產品價格大幅度回落，長期處于成本線以下；四是行業(yè)出現大面積的企業(yè)虧損，企業(yè)被迫舉債經營；五是一批企業(yè)相繼倒閉或破產；六是進口嚴重受阻，出口不計成本。

　　今年1-4月，汽車產銷同比分別增長13.44%和13.23%，據工信部的資料，汽車行業(yè)重點企業(yè)經濟效益有所增長。1-3月17家汽車行業(yè)重點企業(yè)集團完成利稅總額1088.03億元，同比增長0.5%。汽車行業(yè)發(fā)展形勢還是向好。

　　產能規(guī)劃是準備建設或正在建設的產能，有可能停建或緩建，也有可能加快建設，但在正式投產之前并不能算實際產能。所以即使規(guī)劃產能超過4000萬輛，也不能說現在已經出現嚴重產能過剩。

　　長期以來，有關部門對汽車市場預測失準，導致產能緊張，比如2002-2003年的井噴，2009-2010年的爆發(fā)式增長。國內汽車需求依然強勁，北京市參與搖號的人數已經超過150萬，說明至少有100萬輛左右的現實需求還沒有釋放，國內汽車市場規(guī)模達到4000萬輛是完全有可能的?，F在國內汽車市場失衡的原因是用限購、限行等行政手段打壓汽車消費，扭曲了市場，所以目前的關鍵不是淘汰過剩產能的問題，而是淘汰政府限購政策的問題。

　　工信部部長苗圩曾經表示，如果產能過剩是“適當的過?！保畱撊萑?，甚至樂見其成。只有適度過剩，才能有企業(yè)競爭。如果都是短缺，企業(yè)就沒有動力。如果一個行業(yè)產能利用率低于75%或者70%，就值得警惕，因為這會引發(fā)企業(yè)間的惡性競爭，甚至引發(fā)系統(tǒng)性風險。對不同行業(yè)而言，當產能利用率低于某個值的時候，就值得警惕。

　　現在真正需要關注的是兩個問題：

　　一個是自主品牌產能過剩問題。據銀河證券的一份研究報告，2012年國內自主車企產能利用率大幅下滑，平均僅為58%，“低于安全水平”。相比之下，合資公司產能利用率保持著平均90%的高水準。其次是高負債率問題。據已發(fā)布2012年年報的22家汽車業(yè)上市公司統(tǒng)計，負債合計高達4441.94億元，在高增長時代，負債率高一些可以被消化掉，但是在低速增長特別是競爭加劇的情況下盲目擴張，高負債就會導致資金緊張，經營困難。