思銳豪配, 如何讓消費者買賬?

    比亞迪從來不缺新聞，不過跟別的品牌有些制造事件營銷有些不一樣，有關比亞迪的新聞都是不請自來，揮之不去。不過，比亞迪似乎很習慣了，也很受用，別人愛怎么說怎么說，他們安之若素，后頭給你弄個更大的驚詫，于是，與其有關的新聞就更加起勁了。

    于是，業(yè)界人們說：可怕的比亞迪。我相信，這個可怕有兩種意思，一層是，他們的電子代工的底子帶來的低成本，使得成本低到別人無以模仿，所以可怕；一種就是上上下下近乎crazy的干勁，使得別人嘆為觀止，更加可怕。而實際上，還有一層原因，那就是面對復雜多變的市場，面對一些人的冷嘲熱諷，我自巋然不動，不理不聞，就是干自己的，拿出東西，再來嚇你一跳。

    其間當然也犯過錯誤，但是改正的速度以及徹底的程度，又是令人瞠目結舌。 比如王傳福會公開認錯，相比太多的企業(yè)，大家都知道，幾乎少人做得到。

    可怕不？當然可怕。

    比亞迪素來以配置豐富、價格低廉，強勢地攻占了被先到者圍得密不透風的市場。而現(xiàn)在，經(jīng)過幾年的質(zhì)量控制，現(xiàn)在更是把配置豐富到無以復加的地步。特別是此次上海車展上上市的思銳，15萬區(qū)間內(nèi)，思銳將成為配置方面沒有對手的“逆天”神車。搭載多款實用高端配置：安全配置-夜視系統(tǒng)、360°全景影像、12安全氣囊；便利配置-云服務、語音控制系統(tǒng)、HUD抬頭顯示；享受配置-500G硬盤“影音魔方”系統(tǒng)、10.2寸觸摸顯示屏、5.1聲道DTS環(huán)繞立體聲14揚聲器音響系統(tǒng)、12.1寸TFT全液晶數(shù)字儀表等等。

   這些配置，如果出現(xiàn)在合資車上，至少也60萬的價格。

   那么，有一個問題很自然地出現(xiàn)了：3倍的價差，怎么可能？！如果說有這么可怕豐富的配置，那么，汽車本身的質(zhì)量工藝是不是很差？傻子也知道，沒有利潤，企業(yè)無法生存。就算這個15萬，比亞迪也是賺錢的。另外有個佐證，就比亞迪的年報季報來看，由于光伏被美國制裁的原因，呈虧損狀態(tài)，而汽車版塊是贏利的主力。那么，這怎么解釋？

    其實很簡單。一是比亞迪本就有電子代工的底子，電子產(chǎn)品對他們來說，真是小菜一碟，而電子產(chǎn)品的行情大家都知道，新產(chǎn)品，如蘋果手機，新款式可以賣上五千多，人們還要通宵排隊，而一旦過氣，則跌得如路邊攤的小物件。以前的電子表賣多少錢？80年代，一個月工資買一塊；如今呢，十元一塊，占工資的幾百分之一。所以，擁有電子產(chǎn)品優(yōu)勢，不要說自主品牌，就算是跨國公司，也難出其右。能與其相比的就是一個富士康，但是，富士康沒做汽車，前兩年還聽說富士康很生氣，也要進入汽車行業(yè)，現(xiàn)在倒是無聲無息了；第二，比亞迪素來就是一個攪局者，印象最深的就是有一次王傳福說：都說我們汽車小毛病多，其實無非就是用了小零件廠的產(chǎn)品配套。比如雨刷，我們現(xiàn)在就用了博世的雨刷，其實也沒貴幾毛錢。哈哈，這也算是內(nèi)幕吧。如此看來，汽車的成本可以更低，只是各汽車公司不會跟我們局外人，特別是媒體人說出來而已。王傳福無意中說出了秘密，估計汽車廠商們更會不開心了。還有一個旁證，就是4S店賣新車一般都不太賺錢，靠的是售后，售后靠什么賺錢？一是人工，二就是零部件。廠商為什么嚴控零部件？大家也該明白了一些原因。為什么同一個廠的零部件，經(jīng)過廠商的就會高出修理廠直接進貨價格好幾倍，道理不言自明。

 
    比亞迪這些時一直標榜自己“普世科技”，自己車上裝的電子產(chǎn)品都是“實用的”。當然也是營銷上一種噱頭，而實際上，也說明了比亞迪要以科技電子產(chǎn)品配置為優(yōu)勢而占得更多市場。這倒也是正理，躺在桌子里的專利多的是，不能化為“實用“的東西，說明這些發(fā)明人對于市場化還遠遠不理解。如今比亞迪拿來的電子產(chǎn)品，我們覺得很神奇，老外也一直這么讓我們覺得神奇高端，而王傳福說：對于我們搞電子的人來說，實在是不值一提。也就是說，上面一地堆配置，在別人是天價，在比亞迪，實在值不到什么錢。

 
    不過有一條，比亞迪這么做，本意是想撬動B級以上汽車市場，但是，卻收獲了太多質(zhì)疑。如果也在定價上玩玩巧，比如說低配的15萬起，隨配置不同分階梯，一直到20、30萬，估計人們就不會這么質(zhì)疑了。

    但是比亞迪為什么這么做呢？王傳福不是傻子，他這么做一定有他的道理。也許，他就像李書福最早一樣，告訴我們，汽車其實沒有那么貴的；而這一招一旦成功，市場就會像有支點給撬起的地球一樣。那么，有誰可以與比亞迪相比拚？如此獲得的利潤，遠比階梯性的價格區(qū)域多得多。太可怕了吧！

    但這么做風險相當大。第一，同行會側(cè)目，甚至群起而攻之；第二，消費者是寧選貴的，不選對的，要想消費者真正識貨，其營銷人員的工作可就難度太大了；第三，人們一直認為比亞迪造車歷史短，就算經(jīng)過幾年的質(zhì)量控制工程，消費者還是將信將疑，用過車的，奉為天神，沒用過的，嗤之以鼻。要是干脆不計代價讓消費者先試用一段時間再買，倒是個不錯的辦法。就是不知道，王傳福敢不敢這么做。如果這么做，又是業(yè)界一大新聞。

    不過，“可怕的“比亞迪什么樣不敢做？！難說吶。電動車E6不是在媒體中廣泛試駕嗎？據(jù)我所知，其更多車型也會像E6一樣地讓媒體試駕。能不能范圍再擴大一些，一不做二不休，讓消費者先試用一段時間再付款？

    不過，在征信體系不健全的今天，這一著是險棋。

 
    不論比亞迪會采用何種方式營銷，成敗在此一舉。另外，這一著，對于其產(chǎn)品質(zhì)量，可是提出了更加嚴格的要求。但既然是自主品牌，又是后來者，又是攪局者，比亞迪應該不怕這一著吧？！

    最后，在奇瑞、吉利紛紛在外觀設計上下功夫的今天，比亞迪也應該在外觀上更努力一把。但是，現(xiàn)在的實情是，外觀設計還是老外在行，如果請了這些老外，那么成本也就非?？捎^了，思銳怕是20萬下不來，而王傳福說：我們決不用外國人設計，中國車要用中國人的設計。那么也好，等著比亞迪的新招吧，看設計上怎么既讓人驚艷，又成本低廉吧。王傳福，這個問題等你應對吧。