對(duì)于斯巴魯這個(gè)品牌，我一直有點(diǎn)搞不懂。當(dāng)別的品牌都在積極謀求出路，努力做大的時(shí)候，斯巴魯給我的感覺(jué)卻是在“做小”。當(dāng)然，這只是我的一種感覺(jué)。自從2004年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，斯巴魯也已經(jīng)在中國(guó)“混”了9年，可是現(xiàn)在零部件的供應(yīng)情況還是和9年前剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候一樣，換個(gè)小零件就要等上兩個(gè)月，沒(méi)有任何改變。我不明白斯巴魯是以怎樣的心態(tài)來(lái)對(duì)待企業(yè)的發(fā)展，我覺(jué)得斯巴魯很“奇葩”。
反觀其他的日系品牌，不說(shuō)一向積極的豐田、本田，看看馬自達(dá)最近幾年像打了雞血一樣的在中國(guó)大肆突圍，就會(huì)覺(jué)得和斯巴魯形成了巨大反差。馬自達(dá)CX-5即將于今夏導(dǎo)入，馬自達(dá)未來(lái)在華新品導(dǎo)入也將繼續(xù)提速。馬自達(dá)全球CEO山內(nèi)孝最近說(shuō)，2015年馬自達(dá)在華國(guó)產(chǎn)的新車型將從目前的6款增至10款，2015年在華銷量從目前的27萬(wàn)輛增至40萬(wàn)輛。而且2015年，銷售網(wǎng)絡(luò)將從現(xiàn)在的365家提升到600家，這是怎樣的速度？
再看韓系企業(yè)，不說(shuō)現(xiàn)代起亞，就說(shuō)一個(gè)做輪胎的韓泰，全球首席執(zhí)行官徐承和說(shuō)，過(guò)不了多久，韓泰在中國(guó)的銷量就會(huì)超過(guò)韓國(guó)，所以，中國(guó)對(duì)于韓泰來(lái)說(shuō)是更重要的市場(chǎng)。
可見(jiàn)，態(tài)度往往決定了你的命運(yùn)。無(wú)論是馬自達(dá)還是韓泰，在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度都非?？?。但是斯巴魯已經(jīng)逐漸成為了一個(gè)非常小眾的品牌，當(dāng)然斯巴魯也從未大眾過(guò)，可是出于對(duì)它的車型和品牌內(nèi)涵的喜愛(ài)，我覺(jué)得它完全可以在全球，特別是在中國(guó)市場(chǎng)做得更好。因?yàn)槲疑磉叢恢挂粋€(gè)人曾經(jīng)對(duì)我說(shuō)過(guò)，我想買斯巴魯啊，比較個(gè)性，不貴，而且有駕駛樂(lè)趣，但是我實(shí)在害怕隨便壞一個(gè)零件，哪怕是塊風(fēng)擋玻璃就要在家等兩個(gè)月。所以還是忍痛買了別的車。
不過(guò)斯巴魯也終于決定在2013年打算告別過(guò)去，走向未來(lái)。斯巴魯和龐大發(fā)布公告成立了中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)斯巴魯汽車(中國(guó))有限公司，將重整銷售網(wǎng)絡(luò)。如果這次折騰之后，經(jīng)銷商的零部件短缺問(wèn)題還是無(wú)法解決，這個(gè)有著自己特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力的品牌最終會(huì)否被歷史的潮流淹沒(méi)？這是我不想看到的。
