合資自主：玩“克隆”賣“概念”

   今年是合資自主品牌集體爆發(fā)的一個(gè)年份。在2013年的上海車展期間，華晨寶馬、廣汽本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞等品牌紛紛都針對(duì)合資自主品牌進(jìn)行了發(fā)布。事實(shí)上，“合資自主”一直都是一個(gè)備受爭(zhēng)議的名詞，因?yàn)閺哪壳败嚻笏瞥龅能囆蛠砜?，不是“克隆”外資品牌老款車型，就是虛無縹緲的新能源車型，以至于目前在中國(guó)的乘用車市場(chǎng)上，這個(gè)“混血兒”還沒能找到自己的一席之地。

　　逐步培養(yǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)

　　第一個(gè)提出要做“合資自主”品牌的企業(yè)，是廣汽本田。其時(shí)廣本迫于車型過少，希望能夠成立一個(gè)新的品牌，以擴(kuò)充產(chǎn)品線，因此，“理念”應(yīng)運(yùn)而生，其生產(chǎn)的第一款車型S1，也是基于三廂飛度而進(jìn)行開發(fā)的一款A(yù)級(jí)車，以填補(bǔ)廣汽本田沒有A級(jí)車的空白。隨后，套上“合資自主”這個(gè)概念的品牌，就如雨后春筍般林立，例如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資品牌，都相繼推出了啟辰、思銘等合資自主品牌。

　　基本上，這一類的車企都是照搬了廣本理念的模式，將已經(jīng)換代了的上一代暢銷車型，套上合資自主的logo，以“還魂版”的身份，再次“粉墨登場(chǎng)”。

　　事實(shí)上，在“還魂版”的領(lǐng)域，也有兩種情況：一種是類似于廣汽本田，確實(shí)面臨車型少的尷尬，也希望有一支強(qiáng)有力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)能夠進(jìn)行自主研發(fā)，以擴(kuò)充產(chǎn)品線；還有一種呢，企業(yè)本身的產(chǎn)品線并不短，但一些已經(jīng)換代的經(jīng)典車型卻依然有較強(qiáng)號(hào)召力，換個(gè)合資自主的名號(hào)，然后再降低價(jià)格，則可以完全地殺入到本土品牌的領(lǐng)地當(dāng)中參與競(jìng)爭(zhēng)。

　　因此，在這一類合資自主車型身上，要說是“自主研發(fā)”恐怕還為時(shí)尚早。在上海車展上，記者采訪到了起步最早的廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴，連他自己也承認(rèn)，目前的研發(fā)公司還處于幼年時(shí)代，僅僅起步而已。

　　事實(shí)上，在“還魂版”的合資自主品牌當(dāng)中，如果合資品牌能夠扎實(shí)地培養(yǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從小修小補(bǔ)的“微整形手術(shù)”學(xué)起，再到整車開發(fā)，也并非不可能。例如廣汽本田此次拿出的全新理念S1，還是完完全全擺脫了三廂飛度的影子，先不說動(dòng)力系統(tǒng)如何，起碼外觀內(nèi)飾的研發(fā)還是相當(dāng)?shù)轿?。因此，如果企業(yè)真有需要利用合資自主品牌來拓寬產(chǎn)品線，擺脫外資方對(duì)車型引入的限制，那么這一類合資自主品牌的存在就有必要性。

　　而且，如果經(jīng)營(yíng)得當(dāng)，這類合資自主品牌未來的可能性也有很多種：或與中方集團(tuán)內(nèi)的本土品牌聯(lián)袂提升品牌力；或?qū)⑸a(chǎn)出來的低于母品牌的車型銷往發(fā)展中的海外新興市場(chǎng)。